Quattro delle più grandi città del mondo sono vietare le auto diesel dai loro centri città da 2025, al fine di migliorare la qualità dell'aria. I sindaci di Parigi, Madrid, Atene e Città del Messico hanno annunciato i piani al Vertice dei sindaci C40 sul cambiamento climatico Questa mossa audace potrebbe portare altre città ad agire e contribuire ad accelerare il passaggio dal diesel.

I motori diesel sono considerati i maggiori contributori all'inquinamento atmosferico nelle città, poiché emettono biossido di azoto e particolato. Questi inquinanti hanno un noto impatto sulla salute umana: loro può causare attacchi di cuore, difficoltà respiratorie e persino morte prematura.

Anne Hidalgo, sindaco di Parigi, ha dichiarato che: "Non tolleriamo più l'inquinamento atmosferico e i problemi di salute e le morti che provoca, in particolare per i nostri cittadini più vulnerabili". Il sindaco di Città del Messico, Miguel Ángel Mancera, ha detto che la città sarebbe anche aumentata investimenti nel trasporto pubblico, in modo da migliorare la qualità dell'aria e ridurre le emissioni di gas serra. Nel frattempo Giorgos Kaminis, il sindaco di Atene, detto che ha mirato a rimuovere tutte le auto dal centro della città e lavorare con governi e produttori per promuovere veicoli elettrici e opzioni di trasporto più pulite.

Abbandona i diesel

L’atteggiamento del governo aveva comunque iniziato a volgersi contro i motori diesel. Un anno fa, l’(ormai ex) primo ministro francese, Manuel Valls, ha ammesso che la promozione delle auto diesel – sulla base del fatto che sono più efficienti nei consumi ed emettono meno CO? rispetto ai motori a benzina – era stato a "sbaglio". I suoi commenti riflettono un cambiamento più ampio nel modo di pensare in Europa, che è stato accelerato dallo scandalo "dieselgate" della Volkswagen. Infatti, Parigi aveva già predisposto piani per bandire i vecchi diesel da 2020.

È probabile che queste misure aumentino la pressione su altre nazioni - incluso il Regno Unito - per eliminare gradualmente i veicoli diesel, o almeno introdurre zone di aria pulita. londinese zona a bassissime emissioni, ad esempio, mira a fermare i diesel più sporchi guidando attraverso il centro della città. La domanda ora è se questo sarà ulteriormente rafforzato e se altre città del Regno Unito come Birmingham e Manchester agiranno per ridurre anche l'inquinamento atmosferico.

Sulla scia dello scandalo VW dovremmo assistere a test più severi sulle emissioni e sull'efficienza del carburante da parte delle autorità di regolamentazione, che riflettono meglio le condizioni di guida del mondo reale. Se ciò richiede che le auto diesel siano dotate di sistemi che puliscono le loro emissioni, potrebbero diventare più costoso. Ciò, a sua volta, influenzerebbe la loro popolarità.

È un bene che le nazioni europee stiano adottando misure decise per frenare l’uso dei veicoli diesel. Da anni ormai, i produttori e i governi europei promuovono i motori diesel come un’alternativa apparentemente pulita alle auto a benzina, producendo minori quantità di CO2 nello scarico. emissioni e offrendo una migliore efficienza del carburante. Le vendite di auto diesel rappresentano poco meno 50% del mercato automobilistico europeo, in netto contrasto con altri importanti mercati in cui le vendite di diesel sono minime.

Ad esempio, nel Regno Unito, le auto aziendali (che rappresentano circa la metà delle vendite annuali di automobili) prevedono una tassa sui “benefici in natura” per i conducenti, correlata alle emissioni di CO2 dell'auto. rating, che rende i diesel più attraenti dal punto di vista fiscale. Di conseguenza, le vendite di diesel nel Regno Unito sono cresciute notevolmente negli ultimi anni. I governi europei hanno effettivamente sovvenzionato i motori diesel e, così facendo, hanno rallentato la tanto necessaria transizione verso veicoli più puliti.

Giocando al recupero

Fortunatamente, una gamma di veicoli ibridi ed elettrici (EV) è stata sviluppata per soddisfare questa esigenza. I produttori di automobili giapponesi e americani hanno seguito due percorsi tecnologici diversi. I produttori di automobili giapponesi - e in particolare la Toyota - hanno seguito la rotta della benzina ibrida, mentre le aziende statunitensi come General Motors e Tesla sono entrate in pura elettronica e ibridi plug-in.

Ad eccezione di Renault-Nissan e BMW, i produttori europei sono ora particolarmente esposti a una crisi del diesel - sembra che abbiano messo le scommesse tecnologiche sbagliate. Gli ibridi di benzina e le auto elettriche potrebbero emergere come vincitori della debacle di VW - qualcosa che è stato il fondatore di Tesla Elon Musk ha voluto sottolineare

Toyota sta cercando di recuperare lo sviluppo di EV mentre Jaguar Land Rover ha recentemente annunciato una spinta elettrica in ritardo con la sua Lancio di I-PACE. Nel frattempo, VW sta cercando di ripulire il suo atto nella speranza che 25% delle vendite VW saranno EV di 2025.

Ma finora, a parte le strade di Tesla nel mercato premium, le vendite di veicoli elettrici sono state una vera delusione. L'acquisizione di EV è avvenuta solo su larga scala in Norvegia, grazie al sostanzioso sostegno del governo.

Questo è in parte dovuto a un'enorme sovversione: nonostante diversi anni di grandi aspettative per i veicoli elettrici, è solo ora che i primi modelli realmente validi sono apparsi sul mercato sotto forma di BMW i3, Nissan Leaf 2 e Tesla Model S .

Altri fattori che rallentano l'adozione di veicoli elettrici potrebbero includere una mancanza di fiducia nella tecnologia e nelle prestazioni dei veicoli elettrici, l'incertezza per la durata delle batterie costose, una mancanza di consapevolezza degli incentivi che rendono i veicoli elettrici a basso costo e una relativa mancanza di scelta, che si traduce nella percezione che i veicoli elettrici non siano particolarmente eleganti.

Tuttavia possiamo sperare che questi atteggiamenti cambieranno. Vedremo molti nuovi veicoli elettrici per il mercato di massa in 2017, con una gamma significativamente maggiore. Modelli come il Tesla Model 3, il Chevrolet Bolt, così come i progetti di Renault e Nissan, saranno dei veri e propri cambiavalute.

Cerchiamo di essere chiari. I Diesel dovrebbero essere limitati nelle città per migliorare la qualità dell'aria. La politica deve favorire il trasporto pubblico, oltre a tecnologie automobilistiche alternative come ibridi e veicoli elettrici. I modelli vitali sono già qui; è tempo che i governi inizino a incoraggiare e sostenere i cittadini a usarli.

Circa l'autore

David Bailey, professore di industria, Aston University

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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