L'introduzione di nuove misure di sicurezza per l'industria aerea è raramente fatta alla leggera dai governi. Sicuramente è sostenuto dalla responsabilità di garantire la sicurezza dei passeggeri. Ma non è chiaro quanto sarà efficace il recente divieto di computer portatili e dispositivi elettronici di grandi dimensioni nel bagaglio a mano degli aerei sui voli da alcuni aeroporti mediorientali verso gli Stati Uniti e il Regno Unito.

È dimostrato che gli scanner dei bagagli aeroportuali in molti aeroporti in via di sviluppo non sono abbastanza sofisticati da rilevare gli ultimi ordigni esplosivi che possono essere nascosti nei dispositivi elettronici. Ma limitare le restrizioni a soli dieci aeroporti specifici lascia aperti altri rischi significativi che potrebbero essere sfruttati.

Secondo quanto riferito, il blocco del portatile è dovuto a "intelligence valutata" sui tentativi di contrabbandare dispositivi esplosivi in ​​Italia vari articoli di consumo. Questo è quasi sicuramente legato all'attacco al volo Daallo Airlines da Mogadiscio, in Somalia a febbraio 2016, quando un ordigno esplosivo nascosto in un laptop era fatto detonare poco dopo il decollo.

Da questo incidente, c'è stata la preoccupazione che le capacità di creazione di bombe di gruppi terroristici come Al-Shabaab, ISIS e Al-Qaeda possano essere diventate abbastanza sofisticate da bypassare le macchine a raggi X dell'aeroporto.

Tuttavia, analista del terrore CNN Paul Cruikshank ha sostenuto che i "sistemi di rilevamento all'avanguardia stratificati che sono ora presenti nella maggior parte degli aeroporti del mondo sviluppato rendono molto difficile per i terroristi introdurre le bombe sugli aerei". Ritiene che, a causa dei livelli di tecnologia esistenti, è improbabile che un ordigno esplosivo venga ignorato nel processo di screening utilizzato in molti aeroporti internazionali.

Ma le minacce alla sicurezza devono ancora essere affrontate e, dato che molti aeroporti nei paesi in via di sviluppo non hanno questo livello di screening, non vi è dubbio che vietare i dispositivi elettronici dalla cabina è un modo per affrontare questa minaccia. Eppure forse il divieto attuato in dieci aeroporti, compresi i principali hub di Doha, Istanbul e Dubai (che ha il terzo aeroporto più trafficato del mondo), non è abbastanza lontano.

Solo i voli diretti in uscita verso gli Stati Uniti e il Regno Unito, gestiti da operatori di linea specificatamente denominati, sono vincolati dalle restrizioni. Tutti gli aeroporti della lista si trovano in paesi che sono a rischio di terrorismo o sono considerati un particolare obiettivo dell'attività terroristica.

Ma alcuni degli aeroporti sopra citati gestiscono i sofisticati sistemi di rilevamento all'avanguardia a cui si riferisce Cruikshank. Se il divieto è implementato in questi aeroporti, allora che dire di quei numerosi aeroporti nei paesi in via di sviluppo che non dispongono di macchinari all'avanguardia o che beneficiano di personale altamente qualificato? E la minaccia del terrorismo esiste in altre parti del Medio Oriente, in Africa e in Asia, dove c'è sostegno per Al Qaeda, ISIS e altre reti terroristiche.

Dobbiamo anche considerare il potenziale comportamento terroristico. Non possiamo ignorare il fatto che i terroristi possono semplicemente intraprendere un percorso alternativo verso gli Stati Uniti o il Regno Unito che non è soggetto a tali restrizioni. In questo caso, la vulnerabilità cambia semplicemente da un'altra parte.

Rischi non risolti

Sarebbe anche ingenuo pensare che forzare semplicemente i clienti a impacchettare i loro dispositivi elettronici in un bagaglio da stiva sarebbe più sicuro che prenderli in cabina. Se una bomba passasse inosservata nel bagaglio a mano, ci sarebbe una forte possibilità che non sarebbe stata trovata se lo fosse stata proiettato per la stiva del carico.

Un'altra area chiave per la sicurezza non è solo la tecnologia utilizzata negli aeroporti, ma anche le vulnerabilità al suo interno. Se i gruppi terroristici sono intenzionati ad attaccare gli aerei, possono farlo da qualsiasi aeroporto del mondo reclutando simpatizzanti tra il personale dell'aeroporto. Come è successo durante l'attacco somalo l'anno scorsoalcuni aeroporti potrebbero sottoporre il proprio personale a un controllo meno rigoroso rispetto ad altri, consentendo l'accesso alle aree riservate dove i dispositivi potrebbero essere collocati sugli aeromobili.

Non c'è dubbio che i terroristi cercheranno continuamente di trovare modi per evitare il rilevamento e bypassare la sicurezza. Ma spostare la vulnerabilità non è la soluzione. Solo se l'intera industria internazionale dell'aviazione collaborerà, la minaccia sarà ridotta al minimo.

Circa l'autore

Michaela Preddy, docente di gestione della sicurezza aeroportuale e polizia, scuola di scienze forensi e applicate, Università di Lancashire centrale

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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