Più della metà di tutti i camionisti statunitensi supera il limite federale di 60 ore settimanali. 

La ricerca mostra che la pressione economica spinge i conducenti a lavorare per lunghe ore, contribuendo in modo significativo agli incidenti dei camion.

Un sondaggio 2010 condotto dall'Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro ha dimostrato che, in media, i conducenti di camion a lungo raggio lavorano 50 percento in più di ore rispetto ai lavoratori tipici e violano regolarmente le normative statunitensi che limitano le ore di lavoro dei conducenti commerciali per motivi di sicurezza.

Le lunghe ore di lavoro e l'intensa pressione economica sono importanti per gli automobilisti di tutti i giorni, perché il posto di lavoro dell'autista è la strada di tutti. Le vittime di autotrasporti rivendicano non solo le vite dei camionisti, ma un numero significativo di altri utenti della strada: pedoni, ciclisti, automobilisti e passeggeri. In 2015, persone 3,836 perso la vita in incidenti stradali pesanti negli Stati Uniti

La ricerca del mio team, così come numerosi altri studi, mostra un forte legame tra retribuzione e sicurezza. Abbiamo calcolato che, ai centesimi di dollaro 60 per miglio, i conducenti di camion scambiano la manodopera per il tempo libero, lavorando meno ore e riducendo quindi gli incidenti e migliorando la sicurezza delle autostrade.

Guida pericolosa

In uno studio, abbiamo esaminato il sondaggio condotto dagli autisti per la sosta dell'autobus presso l'Università del Michigan, condotto da 573 per lo più da camionisti a lungo raggio.

La maggior parte dei camionisti non viene pagata per il carico, lo scarico e altri ritardi, quindi registra regolarmente il tempo di lavoro come "fuori servizio", conservando le ore di lavoro disponibili e consentendo loro di prolungare la settimana lavorativa. Poiché questo orario di lavoro non è retribuito, i proprietari delle merci si sentono liberi di sprecare questa volta, a costo di camionisti americani più di US $ 1 miliardi all'anno. L'ufficio dell'Ispettore Generale del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti rileva che ogni minuto 15 di ritardo eccessivo aumenta il tasso medio di incidenti previsto in percentuale di 6.2.

I camionisti registrano questo lavoro non pagato come fuori servizio in modo che possano guidare più ore durante la settimana. In effetti, il sondaggio condotto da camionisti a lungo raggio mostra che oltre la metà di tutti i conducenti di camion statunitensi supera il limite settimanale di 60 ore settimanali. Uno su 5 di questi driver lavora più di 75 ore a settimana.

Oltre alle lunghe ore e alle basse retribuzioni, i camionisti devono affrontare una pericolosa pressione sul luogo di lavoro. Il mio studio guardato il Studio di casi gravi di incidente sui camion americani di oltre gli arresti anomali di 1,000. Questo studio mostra l'ultima azione che un automobilista ha fatto, come non riuscire a frenare per fermare il traffico, prima dello schianto. I dati suggeriscono che la stanchezza e l'aggressività del guidatore - oltre alla già sostanziale pressione economica - rendono molto più probabile che il conducente del camion sia responsabile dell'incidente.

Non ci sono buoni dati pubblici sui tassi di chilometraggio. Tuttavia, secondo un sondaggio privato, il conducente medio di camion con furgone asciutto con tre anni di esperienza ha fatto 35 centesimi per miglio in 2010. I salari sono aumentati da allora e potrebbero essere circa i centesimi di 40 ora, ma questo è in un mercato del lavoro insolitamente stretto. Non importa come lo tagli, i salari sono di gran lunga inferiori al "tasso di sicurezza" previsto o al salario di sicurezza.

battaglie politiche

In Australia, l'Unione dei lavoratori del trasporto ha invitato il governo aumentare la sicurezza dei camionisti aumentando i tassi Questo mese, hanno chiesto al governo federale di reintrodurre un controllore della sicurezza stradale che imponesse salari minimi e condizioni di lavoro per i conducenti di camion interstatali.

L'Australia in realtà aveva una volta un cane da guardia della sicurezza stradale, il Tribunale per la remunerazione della sicurezza stradale, ma che è stato demolito in 2016. Il governo ha deciso di ucciderlo sulla base di una relazione di consulenza privata che sosteneva che il legame tra le tariffe e la sicurezza era falso.

Tuttavia, il report mostrava effettivamente una percentuale di 50 declino degli incidenti mortali dei camion pesanti dopo che il tribunale è stato fondato in 2012, non riuscendo a quantificare il beneficio del declino approssimativo di 25 nel numero di morti.

Le tariffe sicure non sono solo un problema australiano o americano. In 2015 sono firmati autotrasportatori, organizzazioni sindacali e governi 25 un accordo di consenso globale tripartito presso l'Ufficio internazionale del lavoro a Ginevra, in Svizzera. Tutte le parti hanno convenuto che i bassi tassi pagati alle società di camion e autobus e ai loro conducenti contribuiscono a pericoli inutilmente sulle autostrade del mondo, impegnandosi a condurre ulteriori ricerche sul problema.

Dal mio punto di vista, un programma di "tariffe sicure" - aumentando le percentuali di retribuzione di circa 50% e pagando i conducenti per tutto il tempo di lavoro - farebbe molto per ridurre questo rischio e il costo sostenuto dalle vittime di incidenti.

Circa l'autore

Michael Belzer, professore associato, economia, Wayne State University

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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