Senza conducente, elettrico o senza auto? Le città che tagliano le automobili e perché

Senza conducente, elettrico o senza auto? Le città che tagliano le automobili e perché

È opinione comune nell'industria tecnologica che i giorni delle auto come le conosciamo - alimentati a gas, guidati da esseri umani e posseduti individualmente da tutti coloro che vogliono e possono permettersene uno - siano contati. L'imminente è l'età di autonomo, elettrico e condiviso trasporti e facciamo continuamente piccoli passi per renderlo realtà. Il software a guida autonoma sta migliorando per evitare incidenti. Capacità di conservazione della batteria sta salendo. L'energia solare sta diventando più economica. Tutto ciò indica un futuro automobilistico brillante. Ma non tutti sono a bordo - in effetti, alcune città lo sono prendendo l'approccio opposto, eliminando del tutto le auto a gas, limitando l'uso di auto ibride ed elettriche e rendendo i centri urbani senza auto. Saranno lasciati nella polvere mentre tutti noi saremo spinti autonomamente verso il tramonto (che produce energia)? O la gente dell'anti-automobile ha ragione: il futuro più luminoso è quello che rinuncia alle auto a favore di modi di trasporto ancora più sostenibili e salutari?

Troppo di una cosa buona

Cosa potrebbe pensare Henry Ford se vedesse che fine ha fatto la sua invenzione? Le autostrade sono ostruite dal traffico, gli incidenti sono la principale causa di morte, i pendolari sigillati da soli e sedentari nei loro veicoli per ore. Ford non si sarebbe mai aspettato che le auto diventassero abbastanza economiche e accessibili da permetterci di usarle nella misura in cui oggi. E man mano che la classe media globale cresce, è probabile che le automobili proliferino ancora di più; man mano che le persone fanno più soldi, vogliono automobili non solo per il trasporto e la convenienza, ma come status symbol. I paesi in cui la classe media ha il maggior potenziale di crescita, vale a dire paesi in cui i tassi di povertà sono ancora relativamente elevati, vedono anche le persone che si riversano in città in cerca di lavoro e sicurezza. Le Nazioni Unite prevedono che 90 percento del spostamento globale verso le aree urbane si svolgerà in Asia e Africa, con Delhi, Dhaka, Bombay e Kinshasa tra le migliori megalopoli future più popolate di 10. Sarebbe abbastanza disordinato aggiungere milioni di auto in più alle città che dispongono di un'infrastruttura esistente per loro - e molto più disordinato aggiungerle a città come queste che non lo fanno. Inoltre, anche se le auto sono elettriche, l'elettricità deve provenire da qualche parte, e anche i paesi più ricchi del mondo non sono suscettibili di arrivare al 100 percento di energie rinnovabili fino a 2050 al più presto. E puoi avere solo tanta congestione prima di una città qualità della vita ed economia sono interessati.

Città del Messico è stata la prima al mondo ad agire seriamente contro la congestione del traffico, attuando quotidianamente "nessuna limitazione di guida"Basato sui numeri di targa. Londra, Singapore e Stoccolma tutti usano prezzi di congestione, dove i conducenti devono pagare per accedere ai centri città o alle strade affollate.

Queste sono misure minori rispetto ai passi che altre città stanno prendendo per scoraggiare le persone dalla guida.

Auf Wiedersehen, Don't Drive

Pronto? Ecco alcune statistiche di fuoco rapido sulle città che adottano misure per limitare le auto. Madrid ha designato il suo centro città zona a basse emissioni, limitando l'accesso di vecchie auto diesel e gas e progettando di vietare completamente questi veicoli dalla zona da parte di 2020. Le auto ibride possono ottenere un "marchio di qualità ecologica" e circolare liberamente. Tutta la Danimarca lo sta pianificando vietare la vendita di nuove auto a gas e diesel a partire da 2030 e la vendita di auto ibride a partire da 2035. Copenaghen ha già uno dei tassi più bassi di proprietà dell'auto e i più alti tassi di pendolarismo in bicicletta in Europa. Nel Parigi, niente macchine sono ammessi nel centro della città tra 10 am e 6 pm il prima domenica di ogni mese. Le auto prodotte prima di 1997 non sono ammesse in città nei giorni feriali e la città sta raddoppiando il numero di piste ciclabili. Atene vieterà le auto diesel di 2025 e limiterà già i giorni della settimana che possono guidare nel centro della città, in base al numero di targa. Oslo 2030 ha fissato l'obiettivo di diventare carbon neutral da parte di XNUMX e eliminare le auto non elettriche sarà la chiave del suo successo. La città ha limitato l'accesso ai veicoli privati, ha trasformato lo spazio stradale in spazio pedonale ed ha eliminato quasi tutti i parcheggi del centro città. Mentre Amburgo consentirà ancora le auto nel suo centro città, sta definendo piani che renderanno molto più facile per le persone non dover guidare, tra cui un "rete verde"Che collegherà i parchi e coprirà il 40 percento dello spazio della città. Bruxelles vieterà tutti i veicoli diesel di 2030 e promuove fortemente il trasporto pubblico e condiviso. Sta persino costruendo treni, autobus e biciclette condivise libero da usare nei giorni con inquinamento atmosferico eccessivamente elevato. I Paesi Bassi consentiranno solo veicoli senza emissioni di 2030 e stanno pompando €345 milioni nella sua già solida infrastruttura per biciclette. Helsinki sta ridisegnando i suoi sobborghi, che le persone raggiungono principalmente guidando, in comunità pedonali collegate alla città con i mezzi pubblici, nella speranza che i finlandesi non debbano possedere affatto auto entro gli anni 10.

Perché tutti gli addii?

Tagliare le automobili ha l'ovvio vantaggio di ridurre l'inquinamento: ancora una volta, anche se le macchine sono elettriche, non siamo ancora arrivati ​​al punto di 100 percentuale di energia pulita. E infatti, temperature più alte e meno pioggia in molte parti del mondo significano inquinamento da automobili è ancora più potente e viene lavato via meno frequentemente. L'auto-free fa bene anche alle persone; incoraggia più attività fisica (camminando e andando in bicicletta di più), meno isolamento (prendendo i mezzi pubblici o condivisi), più tempo risparmiato (nessuna seduta ancora nel traffico intasato) con meno stress (ripeto, nessuna seduta ancora nel traffico intasato), e maggiore sicurezza (gli incidenti automobilistici uccidono sicuramente più persone rispetto agli incidenti in bicicletta o in treno). I centri urbani più verdi renderanno anche quelle città più piacevoli in cui vivere e visitare. Vale la pena notare che le città che riducono l'uso dell'auto sono quasi tutte in Europa, dove tali misure sono molto più fattibili rispetto, per esempio, agli Stati Uniti, dove al di fuori delle principali aree urbane, è difficile andare ovunque senza auto. Le città americane si sono espanse in periferie ormai estese in gran parte grazie all'invenzione della macchina, e hanno un grado di dipendenza dalla guida che sarà difficile scalare da. Le città europee, al contrario, furono ulteriormente sviluppate quando le auto proliferarono; erano già stati in gran parte costruiti attorno ai trasporti pubblici e continuarono ad espandere i sistemi ferroviari anche quando le auto divennero più popolari. Inoltre, le dimensioni relativamente ridotte dei paesi europei rendono molto più pratico fare affidamento sul trasporto pubblico che negli Stati Uniti; molti stati degli Stati Uniti sono più grandi dei paesi europei. Le città dei paesi in via di sviluppo che sono previste per boom di popolazione nei prossimi due o tre decenni sarebbe saggio seguire l'esempio dell'Europa piuttosto che quello degli Stati Uniti.

Un'abitudine che non daremo mai un calcio completo

Le auto, ovviamente, continueranno ad essere ampiamente utilizzate, anche ai margini delle città che le stanno vietando. Le misure per scoraggiare l'uso e la proprietà dell'auto sono un inizio, ma i cambiamenti importanti nella pianificazione urbana e nel comportamento delle persone non sono così semplici e ci vorrà molto più tempo per cambiare. Se la visione della grande tecnologia si esaurisce, però, le persone saranno in grado di usare le auto e ridurre il pericolo, il tempo e lo stress ad essi associati; automobili autonome ci verrà a prendere, abilmente percorrerà le strade della città, ci lascerà alle nostre destinazioni, quindi andrà a prendere il prossimo passeggero. Sembra, quindi, che i giorni delle auto così come li conosciamo siano numerati, sia che vengano sostituiti da versioni high-tech dei loro precedenti sé o che vengano sostituiti per biciclette e treni. Ma non temere: la transizione avverrà lentamente. Rimane un sacco di tempo per cantare nella parte superiore dei polmoni (tra il clacson dei conducenti cattivi e il controllo di un'app di mappe per vedere come appare il traffico) mentre è sigillato all'interno del tuo vecchio carro affidabile, privato, alimentato a gas e guidato dall'uomo. Immagine di credito: Joshua Bolton / Unsplash

Circa l'autore

Vanessa Bates Ramirez è senior editor di Singularity Hub. Si interessa di energie rinnovabili, salute e medicina, sviluppo internazionale e innumerevoli altri argomenti. Quando non legge o scrive, di solito la puoi trovare all'aperto, in acqua o in aereo.

Questo articolo Originariamente apparve on Hub di singolarità, una pubblicazione di Singularity University.

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