L'aumento della domanda di voli aerei supererà i tagli delle emissioni

L'aumento della domanda di voli aerei supererà i tagli delle emissioniLa proliferazione di compagnie low-cost ha fatto salire la domanda in Image viaggi di piacere: Kurush Pawar via Wikimedia Commons

I ricercatori avvertono che il costo dei biglietti aerei dovrà aumentare costantemente per diminuire la domanda e contrastare gli effetti delle crescenti emissioni di carbonio dell'aviazione.

L'industria aeronautica insiste sul fatto che sta apportando solo un piccolo contributo al riscaldamento globale, con solo il 2% delle emissioni globali di biossido di carbonio provenienti dai suoi aeromobili.

Il problema è la velocità con cui l'aviazione stessa sta crescendo. Un costruttore di aeromobili ritiene che il numero di aerei in servizio in 2011 sarà raddoppiato da 2031.

Qualunque siano gli sforzi del settore per ridurre le emissioni di carbonio, saranno compensati dalla crescita del traffico aereo, anche se le misure di contenimento più controverse entreranno in vigore, secondo i ricercatori nel Regno Unito.

La domanda di voli deve essere tagliata sostanzialmente

Più aerei, più voli e più passeggeri significano più carburante bruciato e più CO2 emessa - tanto più che la crescita del traffico aereo dovrebbe prevalere sui tagli delle emissioni, a meno che la domanda di voli non venga drasticamente ridotta.

I ricercatori, dell'Università di Southampton, hanno pubblicato il loro rapporto sulla rivista Ambiente Atmosferico.

"Non c'è dubbio che l'aumento della domanda di trasporto aereo continuerà per il prossimo futuro," dice il co-autore ed esperto di viaggi professor John Preston. "Come risultato, l'aviazione civile sta per diventare un contributore sempre più significativo alle emissioni di gas serra".

Gli autori hanno calcolato che l'aumento del prezzo del biglietto necessario per ridurre la domanda avrebbe valore CO2 emissioni fino a 100 volte l'ammontare delle valutazioni correnti.

"Questo si tradurrebbe in un aumento annuale del 1.4% sui prezzi dei biglietti, rompendo la tendenza ad aumentare le tariffe aeree più basse", afferma il coautore Matt Grote. "Il prezzo dei biglietti nazionali è diminuito del 1.3% all'anno tra 1979 e 2012, e le tariffe internazionali sono diminuite del 0.5% annuo tra 1990 e 2012."

Tuttavia, poiché è probabile che qualsiasi tentativo di sopprimere la domanda venga ostacolato dall'industria aerea e dai governi, i ricercatori affermano che è necessario un regolatore globale "con i denti" per far rispettare la CO2 riduzione delle emissioni.

"Alcune misure di mitigazione possono essere lasciate al settore dell'aviazione per risolverlo", afferma il professor Ian Williams, responsabile del Centro per le scienze ambientali dell'università, "Ad esempio, l'industria continuerà a cercare miglioramenti nell'efficienza dei consumi in quanto ciò ridurrà costi.

"Tuttavia, altre misure essenziali, come la messa in sicurezza di accordi internazionali, la definizione di piani d'azione, regolamenti e standard di carbonio, richiederanno una leadership politica a livello globale".

La revisione della letteratura condotta dai ricercatori suggerisce che il Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) "non ha l'autorità legale per costringere la conformità, e quindi è fortemente dipendente sulla cooperazione volontaria e gli accordi frammentari".

Efficienza del carburante di 2% all'anno

Gli obiettivi attuali, fissati alla più recente sessione di assemblaggio dell'ICAO in ottobre 2013, includono un miglioramento globale del consumo di carburante di 2% all'anno (fino a 2050) e il mantenimento di CO a livello mondiale2 emissioni per l'aviazione internazionale allo stesso livello di 2020.

Le misure globali basate sul mercato devono ancora essere concordate, mentre il produttore americano di aerei Boeing prevede che il numero di aeromobili in servizio in 2011 sarà raddoppiato da 2031.

E gli aerei sono solo una parte del contributo dell'aviazione al riscaldamento del pianeta. Gli aeroporti stessi sono enormi responsabili delle emissioni di gas ad effetto serra.

Rendere il volo più costoso avrà conseguenze economiche e sociali enormi - se può essere raggiunto.

A maggio 2013, il sito web Gestione del traffico aereo ha riferito che il numero di posti offerti dai vettori low cost in Europa è aumentato in media del 14% all'anno nell'ultimo decennio, secondo OAG, un fornitore leader di informazioni sull'aviazione e servizi analitici

Ciò si confronta con un aumento medio annuo della capacità di 1% solo tra "vettori legacy" - un termine derivato dalle principali compagnie aeree esistenti prima della 1978 Airline Deregulation Act negli Stati Uniti.

Grazie soprattutto alle compagnie aeree a basso costo, volanti per il tempo libero è ora vista come un diritto indiscusso, e le economie nazionali delle destinazioni, molte viaggiatori dipendono, almeno in parte, il traffico in crescita, non rallentamento. - Climate News Network

L'autore

Alex Kirby è un giornalista britannicoAlex Kirby è un giornalista inglese specializzato in questioni ambientali. Ha lavorato a vario titolo al British Broadcasting Corporation (BBC) per quasi anni 20 e ha lasciato la BBC nel 1998 a lavorare come giornalista freelance. Egli fornisce anche competenze multimediali formazione per aziende, università e organizzazioni non governative. Egli è anche attualmente il corrispondente ambientale per BBC News Online, E ha ospitato BBC Radio 4'Serie ambiente s, Costing the Earth. Scrive anche per Il guardiano e Climate News Network. Scrive anche una colonna regolare per BBC Wildlife magazine.

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