Perché le auto elettriche non assomigliano al futuro?

Perché le auto elettriche non assomigliano al futuro?

Elettrico, sì. Aerodinamico, no. Di TagishsimonCC BY-SA

Le auto elettriche avrebbero dovuto essere il futuro - o almeno lo assomigliavano. Così ora sono qui, perché sembrano ancora normali auto a benzina e diesel e non oggetti di scena abbaglianti di un film di fantascienza.

Prima di entrare nel mercato e diventare relativamente mainstream, molti immaginavano (o almeno speravano) che le auto elettriche assomigliassero al Light Runner di Tron: Legacy. Dopo tutto, senza la necessità di un motore a combustione interna, un sistema di scarico e un serbatoio di carburante, i progettisti di auto elettriche dovrebbero avere la libertà creativa di stravolgere il regolamento e creare veicoli davvero accattivanti.

Ma questo non è davvero successo. Parcheggiare a Renault Zoe accanto a a Renault Clio, per esempio, e confronta i due. Mentre ci sono sottili differenze e segnali stilistici che suggeriscono che Zoe è elettrica e la Clio non lo è, la forma complessiva del corpo è sorprendentemente simile. In effetti, la Zoe è montata sul stessa linea di produzione della Clio e Nissan Micra.

Quindi cosa sta succedendo?

Una spiegazione potrebbe essere economica; l'esborso iniziale dei costi di utilizzo dei Clio piattaforma esistente per Zoe è di gran lunga inferiore rispetto allo sviluppo di un design completamente nuovo.

Ma questa assenza di una svolta radicale nella progettazione e nello stile delle auto elettriche potrebbe anche essere guidata dal mercato, rispondendo alle aspettative e alle percezioni dei clienti. Una nuova macchina è un investimento significativo e quindi i consumatori sono tipicamente prudenti quando scelgono uno. I produttori in genere investono miliardi di sterline sviluppare nuovi modelli e vogliono essere certi che venderanno.

Ma ci sono anche ragioni tecniche per la mancanza di divergenze tra benzina e veicoli elettrici. Le aziende automobilistiche hanno trascorso decenni a perfezionare la forma esistente della vettura, in modo che i modelli siano ottimamente aerodinamici, ergonomici e sicuri. Discostarsi troppo radicalmente da progetti collaudati sarebbe un grande impegno con conseguenze costose in alcune o tutte queste aree.

Considera l'aerodinamica. Senza la necessità di un motore, teoricamente si potrebbe fare a meno del cofano e del "naso" dell'auto - pensa che il classico latte elettrico fluttua che ricopre il doveroso complesso residenziale tra gli 1960 e gli 1990, quando le consegne di latte in casa è caduto di moda.

Le auto costruite lungo queste linee si distinguerebbero sicuramente. Ma questi galleggianti del latte erano rinomati per la loro mancanza di velocità, progettati invece per adattarsi al costante arresto / inizio della natura del loro ruolo e alle relativamente brevi distanze dei loro "giri del latte". Erano adatti a questo scopo - il ronzio silenzioso dei loro motori elettrici assicurava che potevano essere guidati quasi silenziosamente attraverso i quartieri residenziali quando la maggior parte dei residenti dormiva ancora - ma operando a basse velocità non era necessario prendere in considerazione l'aerodinamica per migliorare la loro efficienza.

Ma l'aerodinamica e l'efficienza sono importanti quando si progetta un'auto. Una grande quantità di investimenti viene spesa per modellare l'aerodinamica di un'auto attraverso software di progettazione assistita da computer e scalare modelli in argilla in una galleria del vento. L'idea principale è quella di ridurre la resistenza dell'aria del veicolo quando si viaggia a velocità più elevate, abbassando la sua "Trascinare insieme" e aumentando la sua efficienza del carburante.

Grazie ad anni di ricerche approfondite, la maggior parte delle berline e delle berline in vendita oggi ha un coefficiente di resistenza molto basso, in genere 0.23 a 0.36, sebbene questa cifra sia più elevata per SUV e 4x4. Auto elettriche - il Tesla modello 3 a 0.23 e Tesla modello X / S e Toyota Prius a 0.24 - Attualmente hanno i coefficienti di resistenza più bassi, ma sembrano ancora auto tradizionali piuttosto che radicalmente futuristiche. Per tornare completamente al tavolo da disegno potrebbe significare buttare via decenni di progressi.

Appropriato?

E poi c'è l'ergonomia. Ciò dipende essenzialmente dalla facilità di utilizzo dell'auto: dalla facilità con cui si entra e si esce, e se i comandi, le varie manopole, i quadranti, i pedali e le leve, sono a portata di mano e hanno uno scopo ben preciso. Ciò influisce sulle dimensioni di qualsiasi auto. Per far fronte all'invecchiamento della popolazione, i produttori stanno ora progettando automobili che sono sempre più facili da accedere - che in genere ha aumentato la loro altezza media.

Potrebbe essere allettante progettare un'auto che non assomigli a nient'altro prima, ma non ne venderai molti se i piloti non possono entrare senza urtare la testa o lottare per raggiungere il pedale del freno.

Onnipresente Euro NCAP i test di sicurezza hanno anche contribuito a modificare in modo sottile la forma, la forma e le dimensioni delle auto sviluppate negli ultimi due decenni. Una maggiore attenzione per le strutture più forti e le caratteristiche di sicurezza (sia per gli occupanti che per i pedoni) ha in genere reso le automobili più grandi e più pesanti, ma ha anche modellato il design dell'auto. Partire da questo con forme radicalmente diverse, non sarebbe solo uno sviluppo costoso, ma potrebbe essere regressivo per la sicurezza degli occupanti e dei pedoni.

The ConversationMa altre tecnologie future potrebbero cambiare tutto questo. Le autovetture autonome e autonome potrebbero modificare l'attenzione sulla sicurezza (forse il numero di incidenti sarà enormemente ridotto, un risultato che gli assicuratori stanno già riconoscendo ed ergonomia (se la macchina sta guidando da sola, perché sedersi al posto di guida?), permettendo ai progettisti di giocare con il design in nuovi modi eccitanti. E se ciò accade, forse le macchine inizieranno ad assomigliare al futuro, dopotutto.

Circa l'autore

Matthew Watkins, Senior Lecturer in Product Design, Nottingham Trent University

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

Libri correlati:

Mercato InnerSelf

Amazon

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

segui InnerSelf su

facebook icontwitter iconicona di YouTubeicona di instagramicona pintresticona rss

 Ricevi l'ultimo tramite e-mail

Rivista settimanale Ispirazione quotidiana

ULTIMI VIDEO

La grande migrazione climatica è iniziata
La grande migrazione climatica è iniziata
by Super User
La crisi climatica sta costringendo migliaia di persone in tutto il mondo a fuggire poiché le loro case diventano sempre più inabitabili.
L'ultima era glaciale ci dice perché dobbiamo preoccuparci di un cambiamento di temperatura di 2 ℃
L'ultima era glaciale ci dice perché dobbiamo preoccuparci di un cambiamento di temperatura di 2 ℃
by Alan N Williams, e altri
L'ultimo rapporto dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) afferma che senza una sostanziale riduzione ...
La Terra è rimasta abitabile per miliardi di anni: esattamente quanto siamo stati fortunati?
La Terra è rimasta abitabile per miliardi di anni: esattamente quanto siamo stati fortunati?
by Toby Tirrell
L'evoluzione ha impiegato 3 o 4 miliardi di anni per produrre Homo sapiens. Se il clima fosse completamente fallito solo una volta in quel ...
In che modo la mappatura del tempo 12,000 anni fa può aiutare a prevedere i futuri cambiamenti climatici
In che modo la mappatura del tempo 12,000 anni fa può aiutare a prevedere i futuri cambiamenti climatici
by Brice Rea
La fine dell'ultima era glaciale, circa 12,000 anni fa, è stata caratterizzata da un'ultima fase fredda chiamata Younger Dryas ...
Il Mar Caspio dovrebbe scendere di 9 metri o più questo secolo
Il Mar Caspio dovrebbe scendere di 9 metri o più questo secolo
by Frank Wesselingh e Matteo Lattuada
Immagina di essere sulla costa, guardando il mare. Di fronte a te ci sono 100 metri di sabbia sterile che sembra un ...
Venere era ancora una volta simile alla Terra, ma i cambiamenti climatici l'hanno resa inabitabile
Venere era ancora una volta simile alla Terra, ma i cambiamenti climatici l'hanno resa inabitabile
by Richard Ernst
Possiamo imparare molto sul cambiamento climatico da Venere, il nostro pianeta gemello. Venere ha attualmente una temperatura superficiale di ...
Cinque incredulità sul clima: un corso accelerato sulla disinformazione sul clima
Le cinque incredulità sul clima: un corso accelerato sulla disinformazione sul clima
by John Cook
Questo video è un corso accelerato sulla disinformazione sul clima, che riassume gli argomenti chiave utilizzati per mettere in dubbio la realtà ...
L'Artico non è così caldo da 3 milioni di anni e questo significa grandi cambiamenti per il pianeta
L'Artico non è così caldo da 3 milioni di anni e questo significa grandi cambiamenti per il pianeta
by Julie Brigham-Grette e Steve Petsch
Ogni anno, la copertura di ghiaccio marino nell'Oceano Artico si riduce a un punto minimo a metà settembre. Quest'anno misura solo 1.44 ...

ULTIMI ARTICOLI

energia verde2 3
Quattro opportunità di idrogeno verde per il Midwest
by Christian Ta
Per evitare una crisi climatica, il Midwest, come il resto del paese, dovrà decarbonizzare completamente la sua economia entro...
ug83qrfw
Il principale ostacolo alla risposta alla domanda deve finire
by John Moore, Sulla Terra
Se i regolatori federali fanno la cosa giusta, i clienti di elettricità in tutto il Midwest potrebbero presto essere in grado di guadagnare denaro mentre...
alberi da piantare per il clima2
Pianta questi alberi per migliorare la vita in città
by Mike Williams-Rice
Un nuovo studio stabilisce querce e platani americani come campioni tra 17 "super alberi" che contribuiranno a rendere le città ...
fondale del mare del nord
Perché dobbiamo capire la geologia dei fondali marini per sfruttare i venti
by Natasha Barlow, Professore Associato di Cambiamento Ambientale Quaternario, Università di Leeds
Per qualsiasi paese benedetto con un facile accesso al Mare del Nord poco profondo e ventoso, l'eolico offshore sarà la chiave per incontrare la rete ...
3 lezioni sugli incendi per le città della foresta mentre Dixie Fire distrugge la storica Greenville, in California
3 lezioni sugli incendi per le città della foresta mentre Dixie Fire distrugge la storica Greenville, in California
by Bart Johnson, Professore di Architettura del Paesaggio, Università dell'Oregon
Un incendio in una foresta di montagna calda e secca ha attraversato la città della corsa all'oro di Greenville, in California, il 4 agosto...
La Cina può raggiungere gli obiettivi energetici e climatici che limitano la potenza del carbone
La Cina può raggiungere gli obiettivi energetici e climatici che limitano la potenza del carbone
by Alvin Lin
Al vertice sul clima del leader ad aprile, Xi Jinping ha promesso che la Cina "controllerà rigorosamente l'energia alimentata a carbone...
Acqua blu circondata da erba bianca morta
La mappa traccia 30 anni di scioglimento estremo della neve negli Stati Uniti
by Mikayla Mace-Arizona
Una nuova mappa degli eventi estremi dello scioglimento delle nevi negli ultimi 30 anni chiarisce i processi che guidano il rapido scioglimento.
Un aereo lascia cadere un ritardante di fiamma rosso su un incendio boschivo mentre i vigili del fuoco parcheggiati lungo una strada guardano nel cielo arancione
Il modello prevede uno scoppio di incendi di 10 anni, quindi un graduale declino
by Hannah Hickey-U. Washington
Uno sguardo al futuro a lungo termine degli incendi prevede un'esplosione iniziale di circa un decennio di attività degli incendi,...

 Ricevi l'ultimo tramite e-mail

Rivista settimanale Ispirazione quotidiana

Nuovi atteggiamenti - Nuove possibilità

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | Mercato InnerSelf
Copyright © 1985 - 2021 Innerself Pubblicazioni. Tutti i diritti riservati.