La linea dura dell'Europa sulle emissioni marittime

L'industria navale ha l'ordine di ridurre la sua CO dannosa per il clima2 emissioni nelle acque europee o affrontare le spese di negoziazione.

LONDRA, 25 febbraio, 2017 - Il Parlamento europeo ha perso la pazienza con l'inerzia dell'industria navale per il cambiamento climatico e ha delineato piani per includere le navi nella sua Sistema di scambio delle emissioni (ETS).

I proprietari delle navi sono furiosi, affermando che è sbagliato che saranno effettivamente addebitati per l'inquinamento da carbonio nelle acque dell'Unione europea prima di qualsiasi accordo internazionale più ampio.

Ma i membri del parlamento di Bruxelles hanno approvato una raccomandazione della loro commissione per l'ambiente secondo cui l'industria marittima dovrebbe essere inclusa nel sistema ETS dell'Unione europea, un sistema cap-and-trade volto ad affrontare il riscaldamento globale.

Si stima che il trasporto marittimo produca circa 1,000 milioni di tonnellate di carbonio ogni anno ed è responsabile per circa il 2.5% delle emissioni globali di gas serra.

Si prevede che CO2 l'output aumenterà tra 50% e 250% di 2050, in base ai futuri sviluppi economici ed energetici.

"Questo non è compatibile con l'obiettivo concordato a livello internazionale di mantenere l'aumento della temperatura globale al di sotto di 2 ° C rispetto ai livelli pre-industriali, che richiede che le emissioni mondiali siano almeno dimezzate dai livelli 1990 di 2050", spiega la Commissione europea.

Modifica chiave

La decisione del Parlamento europeo ha comportato un emendamento chiave alla proposta presentata dal suo comitato per l'ambiente: il piano comincerà a includere le spedizioni da 2023 solo se non vi è stata alcuna azione comparativa intrapresa dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO).

Ma questa concessione non ha fatto nulla per placare la rabbia dell'industria navale.

Simon Bennett, direttore della politica e relazioni esterne al Camera di spedizione internazionale, afferma: "Questo voto per una misura unilaterale e regionale rischia semplicemente di polarizzare il dibattito tra gli Stati membri dell'OMO, che hanno già deciso di sviluppare una strategia per ridurre le emissioni di CO2 emissioni in linea con gli obiettivi di 2015 Accordo di Parigi sui cambiamenti climatici.

"Il voto ignora completamente i reali progressi che sono già stati compiuti dall'IMO - che, sotto il Protocollo di Kyoto, a cui gli Stati membri dell'UE sono firmatari, ha il mandato di rivolgersi a CO2 emissioni dalla navigazione internazionale. "

"Questa proposta interlocutoria porrà fine all'anomalia delle spedizioni essendo l'unico settore in Europa che non contribuisce agli obiettivi di riduzione delle emissioni di 2030"

Ma l' Gruppo di pressione Transport & Environment (T&E) Dice l'IMO - un organismo delle Nazioni Unite che oltremare regolamentazione delle spedizioni - ha una cattiva esperienza di non riuscire ad agire rapidamente.

Bill Hemmings, direttore della politica aeronautica e marittima di T&E, afferma: “Questa proposta trasversale [del Parlamento europeo] porrà fine all'anomalia del trasporto marittimo, l'unico settore in Europa che non contribuisce agli obiettivi di riduzione delle emissioni del 2030.

"I governi dell'UE devono seguire la guida del Parlamento e accettare che la nave CO2 le emissioni devono entrare nell'EU ETS se l'IMO non agisce. Non si possono ignorare i benefici per il nostro clima grazie a un minore riscaldamento e per la nostra industria e l'economia grazie a costi inferiori del carburante ". .

I critici lamentano che all'IMO è stato detto di introdurre misure per ridurre le spese di trasporto2 emissioni già nel Trattato di Kyoto di 1997, ma non è intervenuta.

L'IMO insiste che ha lavorato duramente e ha introdotto un Indice di efficienza energetica per aiutare a costruire meno navi affamate di carburante e piani per un limite di 0.5% sul tenore di zolfo del carburante di 2020. Quest'ultima misura è stata anche ferocemente contrastata da alcune sezioni del settore.

Industrie inquinanti

L'ironia è che il sistema ETS non ha funzionato fino ad ora, lasciando il prezzo del carbonio molto più basso del previsto a causa del pesante numero di esenzioni concesse ad altre industrie inquinanti a terra già coperte dal regime.

Le navi tendono a bruciare gli oli combustibili più sporchi, ma sono una forma di trasporto molto efficiente in termini di carbonio rispetto a quella stradale o aerea a causa dei grandi volumi che possono trasportare.

L'aumento della temperatura globale è stato visto più graficamente nell'Artico, dove il ghiaccio marino si sta sciogliendo a un ritmo senza precedenti. E molti nel settore delle spedizioni vedono questo come un possibilità di aprire percorsi estivi più rapidi da est a ovest che sono stati bloccati in passato da ghiaccio tutto l'anno.

La necessità di trovare soluzioni per il combustibile sporco ha portato gli armatori a sperimentare il gas naturale liquefatto e con nuove soluzioni tecnologiche.

Tra le soluzioni offerte c'è il Lynx Separator, che usa un gigante spugna d'acciaio rotante per pulire le emissioni di scarico- Rete di notizie sul clima

Economia

Questo articolo è originariamente apparso su Climate News Network

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