Le zone senza auto di Barcellona potrebbero prolungare la vita e aumentare la salute mentale

Le zone senza auto di Barcellona potrebbero prolungare la vita e aumentare la salute mentale
Griglia, griglia gloriosa. Kaspars Upmanis / Unsplash., FAL

Lo le più grandi città del mondo hanno popolazioni più grandi e risultati economici più elevati rispetto ad alcuni paesi. Ma man mano che crescono in dimensioni e complessità, anche le città si trovano ad affrontare spinose sfide che minacciano la salute e la felicità dei residenti. La congestione, l'inquinamento e la mancanza di spazi comunitari sono diventati le principali attrattive delle aspirazioni e delle esperienze della vita urbana da parte delle persone.

In risposta, le città devono gestire le proprie risorse e priorità per creare luoghi sostenibili per visitatori e residenti e promuovere l'innovazione e la crescita. Entra a Barcellona - la capitale della Catalogna, in Spagna - dove un colpo audace di pianificazione urbana ha introdotto per la prima volta i "superblocchi" in 2016.

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IsGlobal., FAL

I superblocchi sono quartieri di nove isolati, in cui il traffico è limitato alle strade principali intorno all'esterno, aprendo interi gruppi di strade a pedoni e ciclisti. Il lo scopo è quello di ridurre l'inquinamento provocato dai veicoli e offrire ai residenti il ​​necessario sollievo dall'inquinamento acustico. Sono progettati per creare più spazio aperto affinché i cittadini possano incontrarsi, parlare e fare attività.

Aumentano la salute e il benessere

Al momento ci sono solo sei superblocchi in funzione, incluso il primo, il più importante in Eixample. Rapporti suggerire quello - nonostante qualche anticipazione anticipata - il cambiamento è stato ampiamente accolto dai residenti e i benefici a lungo termine potrebbero essere considerevoli.

A recente studio effettuato dall'Istituto di Barcellona per la salute globale stima che se, come previsto, i potenziali superblocchi 503 vengono realizzati in tutta la città, i viaggi in veicolo privato cadono di 230,000 a settimana, mentre le persone passano al trasporto pubblico, a piedi o in bicicletta.

La ricerca suggerisce che ciò migliorerebbe significativamente la qualità dell'aria e i livelli di rumore nelle strade senza auto: i livelli ambientali di biossido di azoto (NO₂) verrebbero ridotti di un quarto, portando i livelli in linea con raccomandazioni dall'Organizzazione mondiale della sanità (OMS).

Si prevede inoltre che il piano genererà significativi benefici per la salute dei residenti. Il studio stima che ogni anno si potrebbero prevenire fino a 667 morti premature per inquinamento atmosferico, rumore e calore. Più spazi verdi incoraggeranno le persone a uscire e condurre a stile di vita più attivo.

Questo a sua volta, aiuta a ridurre l'obesità e il diabete e allentare la pressione sui servizi sanitari. Il ricercatori affermano che i residenti di Barcellona potrebbero aspettarsi di vivere un extra di 200 giorni grazie ai benefici sanitari cumulativi, se l'idea viene diffusa in tutta la città.

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Spazio per giocare.
Mosa Moseneke / Unsplash., FAL

Ci dovrebbero essere benefici per la salute mentale e per la salute fisica. Avere accesso a tali spazi può evitare la solitudine e l'isolamento - specialmente tra i residenti anziani - poiché le comunità formano legami più forti e diventano più resistenti.

Ostacoli

Era Salvador Rueda, direttore dell'Agenzia di ecologia urbana di Barcellona, ​​che per primo ha sostenuto l'introduzione dei superblocchi - e lui discute che l'idea potrebbe essere utilizzata in qualsiasi città. Anche così, le autorità che vogliono espandere il concetto a Barcellona o oltre dovranno essere consapevoli di alcune preoccupazioni.

Cambiamenti come questi richiedono investimenti di capitale. Anche se le strade senza auto vengono trasformate con arredo urbano e vegetazione, le strade principali rimanenti dovranno probabilmente ospitare traffico più pesante.

Ulteriori investimenti nelle infrastrutture locali - come il miglioramento delle strade circostanti per far fronte a più traffico o l'installazione di un sistema di gestione intelligente del traffico - potrebbero essere necessari per prevenire gravi congestioni. Quindi rimane la domanda su come finanziare tali investimenti: è improbabile che un'aliquota fiscale più elevata sia popolare.

Inoltre, ogni volta che un luogo diventa più desiderabile, porta ad un aumento della domanda di proprietà. Prezzi e canoni più elevati potrebbero creare sacche di quartieri inaccessibili. Ciò può comportare l'uso di proprietà a fini di investimento e possibilmente, dislocamento di residenti locali.

Vale anche la pena notare che Barcellona è una città europea vecchia e relativamente ben pianificata. Esistono diverse sfide nelle città globali emergenti in Asia, Africa e America Latina - e nelle città più giovani negli Stati Uniti e in Australia. Vi è una grande varietà di variazioni in scala, densità di popolazione, forma e forma urbana, modelli di sviluppo e strutture istituzionali tra le città. Diversi grandi città nei paesi in via di sviluppo sono fortemente congestionati da sviluppi incontrollati, non regolamentati e quadri normativi deboli.

Replicare ciò che è stato fatto a Barcellona può rivelarsi difficile in tali luoghi e richiederà trasformazioni molto maggiori. Ma è vero che i principi di base dei superblocchi - che valorizzano i pedoni, i ciclisti e gli spazi pubblici di alta qualità rispetto ai veicoli a motore - possono essere applicati in qualsiasi città, con alcune modifiche.

Fare strada

Nel corso della storia della civiltà umana, le grandi città sono state in prima linea nell'innovazione e nel progresso sociale. Ma le città hanno bisogno di una solida struttura di governance, che sia trasparente e responsabile, per garantire un uso equo ed efficiente delle risorse. Imporre l'innovazione dall'alto verso il basso, senza consultazioni e buy-in, può andare esattamente contro l'idea del capitalismo del libero mercato, che è stato una forza predominante per le economie moderne e può portare a respingere cittadini e imprese locali.

I cittadini devono anche essere disposti a cambiare le loro prospettive e comportamenti, per far funzionare tali iniziative. Ciò significa che le "soluzioni" alla vita urbana come i superblocchi devono essere acquisite dai cittadini, attraverso un costante impegno con i funzionari del governo locale.

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Un uomo parla in una consultazione pubblica sul superblocco Eixample a Barcellona.
Ajuntament Barcelona / Flickr., CC BY-ND

Una pianificazione urbana di successo richiede anche una forte leadership con una visione chiara e coerente del futuro e una tabella di marcia su come tale visione può essere fornita. La visione dovrebbe essere co-sviluppata con i cittadini e tutte le altre parti interessate come le imprese locali, le organizzazioni private e pubbliche. Ciò può garantire che tutti condividano la proprietà e si assumano la responsabilità per il successo delle iniziative locali.

Non vi è dubbio che i principi e gli obiettivi dei superblocchi siano validi. L'idea ha il potenziale per attecchire in tutto il mondo, anche se probabilmente prenderà una forma unica e specifica in ogni città.The Conversation

L'autore

Anupam Nanda, Professore di economia urbana e immobiliare, Università di Reading

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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