L'apertura di tutti i finestrini, o di uno anteriore e uno posteriore, aumenta la quantità di flusso d'aria nell'auto, riducendo il rischio di trasmissione per via aerea. Sisoje / E + tramite Getty Images
Nota del redattore: Varghese Mathai è un fisico dell'Università del Massachusetts Amherst che studia il flusso di fluidi e gas. Ha diretto un studio utilizzando simulazioni di fluidodinamica computazionale per capire come l'aria fluisce all'interno di un'auto e le sue implicazioni per la trasmissione aerea COVID-19. In questa intervista, spiega i modi ottimali per garantire il massimo flusso d'aria all'interno di un'auto.
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Cosa si può fare per ridurre il rischio di trasmissione per via aerea all'interno di un'auto?
È importante avere una buona ventilazione. Ciò significa che si ottiene quanta più aria esterna possibile da miscelare con l'aria all'interno della cabina e quindi risciacquarla.
Puoi farlo in un paio di modi. Uno è accendere il sistema di riscaldamento, che aspira aria fresca dall'esterno, e aprire le finestre attraverso le quali può essere risciacquata. Un altro modo è tenere le finestre aperte. Il vantaggio di avere i finestrini aperti è che se guidi a 20 miglia orarie o più velocemente, molta aria viene espulsa solo dalla velocità dell'auto.
Avere le finestre aperte consente di espellere più aria che non solo con il riscaldamento o l'aria condizionata accesi.
Quali finestre dovrebbero essere tenute aperte e chiuse per garantire un flusso d'aria ottimale?
Riteniamo che la configurazione migliore sia tenere tutte le finestre aperte e, se possibile, completamente aperte. Se questo non è pratico, sarebbe bene avere due finestre aperte. Preferibilmente uno nella parte posteriore e uno nella parte anteriore.
Quello che abbiamo scoperto dalle simulazioni al computer è che l'aria entra dal lunotto posteriore, gira dietro il passeggero posteriore ed esce dal finestrino anteriore. In questo modo, molte di queste particelle di aerosol all'interno della cabina possono essere eliminate.
E le barriere e gli schermi tra il passeggero e il conducente?
Molti taxi e servizi di condivisione delle corse come Uber e Lyft hanno utilizzato una barriera o uno schermo tra le aree anteriore e posteriore della cabina. Questi aiutano a ridurre la trasmissione attraverso goccioline più grandi. Questi sono i tipi di goccioline che vengono rilasciati attraverso la tosse, starnuti o parlando ad alta voce. La decontaminazione delle superfici aiuta contro il trasmissione fomite. Ma aerotrasportato la trasmissione non sarebbe ridotta molto da queste barriere perché ci sono sempre lacune e buchi nelle barriere attraverso le quali l'aria può passare.
Come hai condotto questo studio?
Per questo studio abbiamo utilizzato simulazioni al computer, in particolare simulazioni di dinamica dei fluidi computazionali, che sono ampiamente utilizzate per lo studio dei flussi attorno ad automobili e aeroplani. Lo abbiamo utilizzato per il suo rapido tempo di risposta, in modo da poter confrontare diverse configurazioni di finestre aperte e chiuse e prevedere qualitativamente quale potrebbe essere migliore in termini di rimozione di queste particelle sospese.
Dopo la pubblicazione di questa pubblicazione, siamo entrati e abbiamo fatto una serie di test sul campo per ottenere una sorta di convalida dei flussi d'aria simulati. Abbiamo rilasciato fumo in diversi punti all'interno dell'auto e abbiamo osservato i percorsi del fumo mentre veniva rilasciato all'interno dell'auto. Era più o meno lo stesso di quello che abbiamo trovato dalle simulazioni al computer.
Circa l'autore
Varghese Mathai, professore assistente di fisica, University of Massachusetts Amherst
Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.
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