Giornata bike to work a Seattle. (Foto di Don Brubeck / flickr)
È quel periodo dell'anno: i ciclisti giovani e meno giovani stanno lubinando le catene e rispolverando le biciclette da supermercato economiche, i top-line Trek e tutto il resto.
Una bici, ovviamente, offre un modo per fare esercizio fisico, ridurre le emissioni di anidride carbonica o semplicemente divertirsi. Ma l'attività in bicicletta, in gran parte, è guidata dalle opportunità di pedalata disponibili nella tua comunità. E quasi non importa dove ti trovi negli Stati Uniti, le opportunità disponibili non cambieranno molto nel prossimo futuro, secondo l'analisi di un gruppo ciclistico.
"Gli Stati non hanno intenzione di spendere così tanto per andare in bicicletta e camminare nei prossimi quattro anni", ha detto Ken McLeod, specialista legale per Advocacy Advance, una partnership tra la League of American Bicyclists e l'Alliance for Biking & Walking.
Il gruppo ha valutato le spese di trasporto in tutti gli stati 50, esaminando i progetti sui libri nei prossimi quattro anni e costando un totale di $ 697 miliardi in denaro per lo più federale. I progetti solo per bici e pedoni previsti per i prossimi quattro anni rappresentano $ 5.5 miliardi di quel totale, meno del .8 percento.
Qualcosa per i ciclisti e pedoni
Il rapporto della pagina 112, Sollevamento del velo su biciclette e spese pedonali, lanciava anche una rete più ampia, guardando i progetti stradali che includevano un elemento ciclistico o pedonale, come una pista ciclabile.
Washington, Maryland, Alaska, Massachusetts e New Jersey guidano la nazione in quella categoria. Washington è in cima alla lista, con la percentuale di 27.1 di tutte le spese previste per il progetto che offre qualcosa per motociclisti o pedoni, secondo l'analisi della pagina 112 della lega dei ciclisti.
Cinque stati hanno stanziato 5 per cento o meno del loro contante di trasporto per progetti con un componente in bicicletta o a piedi, con la percentuale di 1.3 dell'Oklahoma in basso, secondo l'analisi.
La bicicletta non è solo una questione di sole e pantaloncini stretti: è sempre più una modalità di trasporto seria. Il numero di pendolari della bici è aumentato del 10 percentuale rispetto a 2011 e 60 per cento da 2000, le stime del censimento statunitense.
Impatti sulla salute del pendolarismo in bici
Fa la differenza? Per la tua impronta di carbonio, sì. Le emissioni totali per costruire e mantenere una bici e alimentare il suo pilota sono circa 25 di anidride carbonica per miglio, rispetto a 433 grammi per miglio per produrre, mantenere e guidare una macchina, secondo un 2011 rapporto dalla Federazione europea dei ciclisti.
comunità più sane hanno più piste ciclabili e marciapiedi. I ricercatori hanno essere trovato che le città e gli stati con più ciclisti e pedoni avevano meno obesità e tassi di diabete più bassi.
Ma i conducenti, almeno negli Stati Uniti, continuano a ricevere la maggior parte delle risorse di trasporto: per ogni $ 1 speso per progetti di trasporto da parte degli stati, circa i centesimi di 2 vanno ai progetti di bike e walking, secondo un . dalla Alliance for Biking & Walking.
"Abbiamo bisogno di opzioni di trasporto e opzioni su come andiamo e di uscire", ha detto Christy Kwan, un coordinatore di outreach per Advocacy Advance. "È importante per il nostro ambiente, la salute e l'economia".
Questo articolo è originariamente apparso su The Daily Climate
Circa l'autore
Brian Bienkowski serve come redattore senior e scrittore di personale a Notizie Environmental Health. Ha fatto parte della squadra di reporting che ha vinto una menzione d'onore Oakes Award per la serie 2012 di EHN, Inquinamento, Povertà, persone di colore. Ha anche vinto un premio 2013 per Outstanding Beat Reporting dalla Society of Environmental Journalists per la sua copertura della regione dei Grandi Laghi all'EHN. Seguitelo su Twitter @BrianBienkowski.
Libro consigliato:
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