Le strade cittadine collegate significano residenti e comunità più sani

Le strade cittadine collegate significano residenti e comunità più sani
Le strade di Laguna Niguel, in California, sono sconnesse e tentacolari, privilegiando la guida rispetto al camminare.
(Shutterstock)

Nel bel mezzo della pandemia COVID-19, le città di tutto il mondo stanno riscoprendo il valore delle strade percorribili a piedi e in bicicletta. A partire dal Oakland, in California., per Amman, Giordania, le città hanno limitato la guida su determinate strade al fine di creare spazio per l'attività fisica a distanza sociale. Altre città, come Bogotá e Berlin, si sono affrettati a convertire le corsie per auto e parcheggi in piste ciclabili in risposta al crollo precipitoso del trasporto pubblico.

Le reti stradali riguardano la resilienza, sia alla pandemia COVID-19, ai cambiamenti climatici o anche a un futuro con veicoli autonomi. I quartieri con strade ben collegate possono evolversi in quartieri più percorribili e completi o insediamenti più densi secondo necessità.

La risposta COVID-19 mostra quanto velocemente una città può spostarsi per riutilizzare lo spazio stradale a breve termine. Coni stradali, fioriere, vernice e segnali sono tutto ciò che è necessario. Il il mercato delle biciclette è cresciuto altrettanto velocemente.

Le città in Germania, come Kiel, hanno convertito le corsie per le auto in piste ciclabiliLe città in Germania, come Kiel, hanno convertito le corsie per le auto in piste ciclabili dopo un calo significativo del trasporto pubblico a causa della pandemia di coronavirus. (Shutterstock)

A lungo termine, tuttavia, lo scheletro di una città - la connettività della sua rete stradale - è un vincolo permanente alla pedonabilità e alla pedonabilità. Le nuove piste ciclabili e lo spazio pedonale avranno un impatto minimo dove lo scheletro di una città non è all'altezza del compito.

Strade collegate

La connettività della rete stradale è importante perché mette le destinazioni a portata di mano. In una rete sconnessa e tentacolare caratterizzata da rami dendritici, cul-de-sac e comunità recintate, un negozio di alimentari che si trova a cento metri di distanza può essere più di un chilometro a piedi.

Al contrario, la griglie stradali comuni in America Latina fornire percorsi diretti per pedoni e ciclisti, così come le reti irregolari ma connesse delle preindustriali europee (es Vienna) e asiatici (es Nagoya) nuclei urbani.


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L'espansione incontrollata della rete stradale importa poco agli automobilisti, ma è un'onta per chi è a piedi. Non sorprende che le persone con una scelta di opzioni di viaggio rispondano di conseguenza. Costruire strade più connesse (cioè, meno espansione della rete stradale) ha riduzione della proprietà dell'auto e aumento della deambulazione in diversi contesti geografici e culturali, tra cui Giappone, Francia e Stati Uniti.

L'ascesa di strade sconnesse

L'espansione incontrollata della rete stradale, tuttavia, è in aumento quasi ovunque nel mondo, secondo a nuovo indice di espansione incontrollata della rete stradale che abbiamo sviluppato. Abbiamo utilizzato i dati di OpenStreetMap, E il nostro L'indice copre ogni città e paese del pianeta dal 1975. Presenta un'immagine inquietante per la futura pedonabilità in luoghi in cui lo sviluppo residenziale potrebbe essere impostato su un percorso migliore ora.

L'aumento dei vicoli ciechi nello sviluppo suburbano del dopoguerra negli Stati Uniti è ben noto, ma L'espansione incontrollata della rete stradale ha già raggiunto il picco negli Stati Uniti Mentre le nuove strade degli Stati Uniti sono ancora alcune delle più estese al mondo, un modesto calo dagli anni '1990 riflette gli sforzi di città e stati, da Charlotte, NC, Seattle, per promuovere modelli più connessi.

Nella maggior parte del mondo, tuttavia, le strade sconnesse stanno diventando la norma, anche se passate reti ramificate simili ad alberi a Tucson, in Arizona., cul-de-sac a Dublino or comunità recintate vicino a Jakarta.

Mantenimento delle connessioni

Dove possono cercare ispirazione le città che desiderano ribaltare queste tendenze? Mentre in minoranza, una serie di posti - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam e Tokyo, per citarne alcuni - hanno mantenuto una tradizione di costruzione di strade collegate.

Città come Khartoum, in Sudan, mantengono reti di strade collegateCittà come Khartoum, in Sudan, mantengono reti di strade collegate, che facilitano gli spostamenti e le comunità connesse. (Shutterstock)

Ancora più importante, queste città mostrano che ci sono molti percorsi per la connettività basati sulle tradizioni locali nell'architettura e nella pianificazione urbana, da una griglia a uno schema irregolare di incroci a tre vie. Le città olandesi e danesi, nel frattempo, mostrano come costruire cul-de-sac per le auto, mantenendo un'elevata connettività per pedoni e ciclisti attraverso percorsi trasversali alla fine di ogni blocco. A livello nazionale, Cina e Gran Bretagna mostrare come le norme di pianificazione urbana possono promuovere una rete stradale a grana fine che è permeabile a chi è a piedi.

Le reti stradali sono un affare unico. Dopo che un nuovo sviluppo è stato costruito, le sue strade sono cementate per decenni o secoli dalle restrizioni della proprietà della proprietà. Pertanto, normative lungimiranti sono fondamentali per controllare i risultati a lungo termine come la dipendenza dall'auto, l'uso di energia e le emissioni di gas serra. Una centrale a carbone blocca le emissioni di carbonio per 40 anni, ma la rete stradale lo fa da secoli.

Resilienza urbana

Le strade collegate facilitano comunità integrate, tipi di alloggi misti e un accesso più facile ai servizi per chi non ha auto, compresi i nostri lavoratori essenziali in tempi di imprevisti. Le città caratterizzate dall'espansione incontrollata della rete stradale, al contrario, sono bloccate per sempre in uno stile di vita suburbano a bassa densità.

La pandemia di coronavirus ha gettato su molti di noi uno scorcio di vita non richiesto ma piacevole con strade più tranquille, aria più pulita, viali pedonali e assenza di lunghi spostamenti. Per realizzare un cambiamento trasformativo a lungo termine, le città devono andare oltre la superficie e affrontare il loro scheletro di nuovo sviluppo.

Con nuovi standard e regolamenti proattivi sulla connettività del nuovo sviluppo stradale, possono porre fine alla proliferazione della rete stradale di cul-de-sac, labirinti suburbani e comunità recintate, forgiando un percorso verso un'esistenza urbana resiliente, equa, sana e pulita .The Conversation

Informazioni sugli autori

Chris Barrington-Leigh, professore associato, Health and Social Policy e School of Environment, McGill University e Adam Millard-Ball, professore associato, Studi ambientali, l'Università di Santa Cruz, California

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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