Secondo quelli del settore, e anche i ricercatori, le macchine senza conducente rivoluzioneranno totalmente il modo in cui pensiamo al trasporto individuale. Lo faranno cambia il modo in cui lavoriamo e riposiamo. Potrebbero annunciare il fine degli ingorghie hanno il potenziale per cambia le vite di persone disabili, per fare alcuni esempi. Ma come la spinta per ottenere veicoli autonomi sulle strade accelerac'è un fattore che merita più considerazione: il ruolo in evoluzione del driver umano.

Per molti, guidare significa andare da A a B, ma anche per quelli che non si classificano come "benzina", la guida può essere divertente. Infatti, i ricercatori sostengono che i conducenti possono sviluppare connessioni emotive alle loro auto e l'esperienza della guida. Altri hanno dimostrato che questa connessione emotiva con le automobili è importante per la fedeltà alla marcae per molti produttori emozione, o l'aspetto emotivo del esperienza di guida, è una parte fondamentale del loro marchio.

Ma ci stiamo avvicinando sempre più ad un mondo in cui le auto non avranno bisogno di driver. Molte nuove auto sul mercato, come il Nissan Leaf oppure Volvo V90, contiene già alcuni degli elementi necessari per "l'automazione condizionale", in cui la tecnologia può controllare la velocità, lo sterzo e altre funzioni all'interno di condizioni specifiche.

I sistemi più avanzati consentono auto, come ad esempio A8 di Audi, per assumere il pieno controllo in determinate situazioni. Ma come i computer prendono il volante, cosa accadrà alle relazioni umane con le automobili?

Il 'guidatore-macchina'

Basandosi sulla ricerca esistente in culture automobilistiche, le mie tesi di dottorato ha osservato come la macchina guidata sia più di un semplice veicolo. Può essere capito come un ibrido tra uomo e macchina. I guidatori usano le braccia e le mani per girare il volante, mentre gambe e piedi premono sui pedali. Il corpo umano è un componente integrante dell'automobile guidata, importante quanto il motore o le ruote.

Senza i conducenti, le macchine sarebbero state praticamente inutili. Rattawich Kamal / Shuttertstock

Pensando al collegamento tra auto e autista come un "autista-car"L'ibrido è un modo per ricordare le persone in auto senza conducente. Dopotutto, come ha recentemente affermato la ricercatrice dei trasporti del MIT Ashley Nunes, "senza conducente non significa privo di umanità”. Queste auto saranno ancora utilizzate per trasportare persone, anche se non le guidano.

Fino a poco tempo fa, rimuovere l'umano dall'auto del guidatore sarebbe stato altrettanto drastico come rimuovere le ruote, ma sempre più ci stiamo muovendo verso un futuro in cui le persone assumono un ruolo più passivo. Dove braccia e mani in precedenza tenevano un'auto in corsia, ora a il programma può prendere il sopravvento. E dove gambe e piedi una volta accelerati e frenati, un computer può controllare velocità. Nel bene e nel male, l'umano viene sempre più spesso escluso dalla storia della guida.

Nuovi entusiasmi per le auto?

L'autista descrive anche una relazione complessa tra gli umani e le loro auto, una connessione che va oltre l'incarnazione da includere attaccamenti emotivi ai veicoli. Le discussioni su auto sempre più umane hanno già indotto alcuni a riflettere sulle gioie della guida che trascendono le nicchie dei petroliere. Commentando in The Guardian, la scrittrice e presentatrice Victoria Coren-Mitchell ha notato che guidare può essere un "attività liberatrice e terapeutica", Che potremmo perdere se non saremo più al posto di guida, per così dire.

Naturalmente, vi è la possibilità che nuovi entusiasmi per le auto non automatizzate nascano dal passaggio verso veicoli completamente autonomi. In un certo numero di tecnologie, sempre più persone hanno cercato esperienze analogiche con l'aumento del digitale. Le vendite di dischi in vinile, ad esempio, sono risorto nonostante la popolarità dei download di musica e streaming.

Queste auto non automatiche potrebbero prendere la forma di auto classiche da un periodo precedente alla guida assistita, come l'originale VW Beetle, o veicoli più recenti progettati per dare più controllo al conducente umano e meno ai sistemi informatici, come ad esempio Ruf CTR.

Alcuni commentatori di automobilismo stanno già parlando guida analogica, costruendo un movimento incentrato sull'esperienza di guida e il collegamento tra l'autista e la strada, e anche i produttori stanno riprendendo questo. Alois Ruf, proprietario di Ruf, sopra menzionato, ha detto che il loro "i clienti vogliono un'auto analogica ... l'auto di un autista".

Questo movimento di guida analogico deriva in parte dagli impatti negativi percepiti della tecnologia sull'esperienza tattile della guida. Tuttavia, alcuni produttori utilizzano un linguaggio simile a quello del movimento di guida analogico nella promozione di autovetture senza conducente, suggerendo che i veicoli automatizzati potrebbero in effetti contribuire a un migliore collegamento tra autovettura e strada.

Jaguar Land Rover, ad esempio, Dillo"I veicoli a guida autonoma miglioreranno l'esperienza del conducente - non lo sostituiranno". Allo stesso modo, BMW presenta l'auto senza conducente come qualcosa che "espande la gamma di percezione del guidatore e lo trasforma nel ultimo pilota".

Una cosa è certa: mentre ci avviciniamo a prossimo futuro dove le auto senza conducente diventano più comuni, l'atteggiamento umano nei confronti delle auto e della guida cambierà drasticamente. Solo il tempo dirà se questo finirà le nostre relazioni emotive con i nostri veicoli, o lo trasformeremo in qualcosa di completamente nuovo.

Circa l'autore

Will Andrews, ricercatore, Università di Swansea

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.