Perché utilizzare anche un telefono cellulare senza mani durante la guida è così pericoloso

L'uso di un telefono cellulare portatile è davvero pericoloso durante la guida?

Sì. In realtà, le prove sono inconfutabili. centinaia of ricerca studi sono stati condotti in tutto il mondo e tutti concordano sul fatto che l'uso dei telefoni cellulari durante la guida è pericoloso e pervasivo. I ricercatori hanno stimato che 50 minuti di chiacchiere al mese porta ad un aumento di cinque volte della probabilità di un incidente.

Anche il texting e la guida sembrano essere un problema significativo, specialmente tra i conducenti più giovani ("generazione-testo"). Studi condotti in entrambi i simulatori e nel mondo reale hanno dimostrato che i conducenti su un telefono cellulare riducono la scansione visiva della strada da percorrere, sono più propensi a tessere all'interno della loro corsia in curva e sono più lenti a rispondere ai pericoli.

È facile capire perché l'uso di un telefono cellulare sia un problema: oltre ad avere l'occhio della strada, con una mano sul volante è più difficile navigare in curva e rispondere ai rischi. Per molte persone, questo è il motivo ovvio per cui le chiamate a mano sono vietate durante la guida.

Ma c'è un altro problema: l'atto stesso della conversazione è una distrazione. Se il livello di difficoltà sulla strada richiede una certa concentrazione di guidatore (o "elaborazione cognitiva"), ma la complessità della conversazione richiede anche una profondità di pensiero, entrambe le attività competeranno per una quantità limitata di risorse cognitive. Non possiamo assistere a tutto nel mondo allo stesso tempo, quindi dobbiamo dare la priorità ad alcuni stimoli rispetto agli altri. Se diamo la priorità a una conversazione sulla sicurezza stradale, rischiamo un incidente.

Solo così tanto cervello

Uno dei miei studi preferiti in questa area è stata intrapresa da Marcel Just alla Carnegie Mellon University. I partecipanti hanno guidato lungo una strada tortuosa in un simulatore rudimentale, controllato tramite un mouse, mentre giaceva in uno scanner fMRI per registrare l'attività cerebrale. In una condizione, i partecipanti dovevano impegnarsi in un compito di comprensione della frase durante la guida, in modo simile ad impegnarsi in una conversazione telefonica. Rispetto ad una prova di controllo, il comportamento di guida in questa condizione di "doppio compito" era molto peggiore, con collisioni più frequenti con i bordi della strada.

Quando hanno esaminato l'attività cerebrale, è diventato chiaro perché. Nella condizione di controllo, c'era molta attività nel lobo parietale del cervello, considerato vitale per l'elaborazione spaziale. Durante il doppio compito, tuttavia, l'attivazione divenne evidente nei lobi temporali, riflettendo l'elaborazione dei messaggi uditivi. Questo aumento dell'attivazione del lobo temporale corrispondeva a una significativa diminuzione dell'attivazione del lobo parietale, suggerendo chiaramente che l'attività uditiva richiedeva attenzione e la distraeva dal compito di guida critico per la sicurezza.

Molti di questi studi hanno dimostrato che le richieste di una conversazione significativa possono spiegare una grande quantità, se non la maggioranza, dell'aumento del rischio durante la guida. L'ovvia conseguenza è che le chiamate in vivavoce potrebbero essere quasi pericolose quanto quelle di una chiamata a mano. Questo pericolo è meno ovvio per il pubblico, soprattutto perché è possibile vedere il divieto di chiamate a mano per supportare l'alternativa "più sicura" a mani libere.


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Grazie al divieto, almeno i guidatori sanno che stanno facendo qualcosa di illegale e potenzialmente pericoloso quando fanno una chiamata a mano, quindi si potrebbe sperare che modifichino il loro comportamento di guida per compensare - rallentando, per esempio. Ma i conducenti che sono impegnati in una conversazione a mani libere possono avere un falso senso di sicurezza a causa del supporto implicito della legge per questo mezzo.

Gli appassionati di chiamate in vivavoce possono anche sostenere che tali conversazioni non sono diverse da quelle tenute con un passeggero in macchina. Il prova, Tuttavia, chiede di dissentire. Una grande differenza tra conversazioni in auto e telefono cellulare è che il passeggero può vedere ciò che vede il guidatore. Se il conducente sta tentando di entrare in una autostrada a scorrimento veloce da una strada di scorrimento, il passeggero potrebbe, abbastanza sensibilmente, rimanere zitto per un minuto fino a quando la manovra non è completa.

Il conversatore remoto, tuttavia, non ha accesso a questo "spazio visivo condiviso" e può continuare a parlare in tutto. Infatti, prova suggerisce che se l'autista diventa silenzioso nei momenti di forte domanda, il partner remoto può aumentare il proprio livello di comunicazione per riempire il vuoto silenzioso e sociale. Quindi una conversazione mobile può richiedere ancora più attenzione, nel peggior momento possibile.

La legge manuale è necessaria e importante, ma se non è combinata con avvertenze sui pericoli delle chiamate a mani libere, allora potrebbe inavvertitamente promuovere un comportamento quasi altrettanto distratto e pericoloso. Quindi, se sei tentato di fare o fare una telefonata a mani libere, ripensaci. Potrebbe uccidere.

The Conversation

Circa l'autore

David Crundall, professore di psicologia, Nottingham Trent University

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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