Un ciclista cavalca nel Mall, a Londra, il 10 maggio 2020. EPA-EFE / WILL OLIVER

COVID-19 ha radicalmente cambiato le nostre abitudini di viaggio nel giro di poche settimane. Camminare e andare in bicicletta sono aumentati, così come la gente si diverte esercizio quotidiano o fare viaggi essenziali che altrimenti avrebbero potuto compiere con i mezzi pubblici. I programmi ciclo-lavoro hanno visto un aumento del 200% del numero di ordini di biciclette, mentre l'uso dell'auto è all'incirca Il 40% di quello che era a metà febbraio mentre più persone lavorano da casa. L'inquinamento atmosferico nelle città è diminuito rapidamente, con l'inquinamento da ossido di azoto in calo del 70% Manchester, Inghilterra.

Il trasporto è il Il settore più inquinante del Regno Unito, incoraggiando così più persone a continuare a camminare e andare in bicicletta dopo la pandemia a beneficio dell'ambiente, oltre a rendere le città più sane per le persone che vivono in esse.

Il governo del Regno Unito si sta preparando a mantenere intatte le distanze sociali una volta che le reti di trasporto pubblico riprenderanno il servizio completo entro ridurre il numero di passeggeri del 90% e tempi di lavoro sconcertanti. Ma il Transport Forum prevede che ci sarà un improvviso aumento nell'uso dell'auto dopo che il blocco sarà stato facilitato, con molte persone che scelgono di evitare la potenziale esposizione al virus su autobus e treni sotterranei. Quindi, come possiamo garantire che gli sviluppi positivi nei viaggi attivi diventino elementi permanenti della vita cittadina?

Le regole di distanza sociale significano che solo un passeggero su dieci può salire a bordo del trasporto pubblico. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

Come le città si stanno adattando

Mentre le persone cambiano il modo in cui lavorano, studiano e godono del tempo libero durante la pandemia, le autorità cittadine stanno cambiando il modo in cui è possibile accedere ai trasporti. La fornitura di trasporto pubblico a Londra è diminuita a causa della scarsa domanda registrata, e lo è l'ufficio del sindaco di Londra sviluppare un piano per consentire a più persone di camminare e pedalare per i viaggi essenziali, estendendo i marciapiedi, limitando la guida nelle strade dello shopping e aggiungendo piste ciclabili extra. Un fondo da 5 milioni di sterline è stato proposto dalla Greater Manchester Combined Authority a svolgere lo stesso lavoro qui.

Schemi simili vengono implementati altrove. Parigi ha creato 650 km di nuove piste ciclabili, tra cui "apparire"Opzioni che hanno ampliato le piste ciclabili, riducendo lo spazio riservato alle automobili. In Milano 22 miglia di strade, utilizzate formalmente dalle automobili, sono state trasformate in percorsi pedonali e ciclabili. Nella capitale colombiana, Bogota, i funzionari hanno reso 75 miglia di strade libere dal trasporto motorizzato.

Questi cambiamenti temporanei potrebbero ridurre la domanda complessiva di viaggi motorizzati anche in futuro. Con aria più pulita e legami sociali più forti, meno di una persona su dieci vuole che la vita torni alla normalità dopo la pandemia. Riduzione del numero di veicoli diesel e benzina, consentendo alle persone più spazio per camminare, correre e percorrere le strade della città e designare più spazio verde per i residenti godere potrebbe rendere le aree urbane permanentemente più felici.

Barriere al cambiamento

Per evitare questo pericolo di un ritorno all'uso di auto più pesanti, il governo britannico ha recentemente promesso un fondo di emergenza da £ 250 milioni per creare piste ciclabili a comparsa, ampliare i marciapiedi e creare strade pedonali e ciclabili in tutta l'Inghilterra. A lungo termine, il segretario ai trasporti Grant Shapps ha promesso un piano ciclistico nazionale da 2 miliardi di sterline, che include modifiche legali per proteggere gli utenti della strada e almeno una "città a emissioni zero", dove il centro sarebbe destinato esclusivamente a biciclette e veicoli elettrici.

La ricerca suggerisce che il 58% dei viaggi in auto nel Regno Unito sono più brevi di 5 km, quindi camminare o andare in bicicletta potrebbe essere la principale alternativa per molti abitanti delle città. È così che la gente in Danimarca si è aggirata pur mantenendo le distanze sociali. Altri danesi vanno in bicicletta che mai, ma una cultura del ciclismo esisteva già da molto tempo nel paese.

I cambiamenti culturali possono richiedere molto tempo per attecchire. Una trasformazione duratura delle strade cittadine richiederà un'attenta pianificazione e riscossione da parte del pubblico. Il divertimento che molti hanno tratto da strade più tranquille durante il loro esercizio quotidiano potrebbe produrre un passaggio culturale verso viaggi più attivi e meno uso dell'auto nel Regno Unito. Ma nelle prossime settimane e mesi, una chiara guida da parte del governo sull'uso sicuro dei trasporti e gli sforzi per costruire le infrastrutture per escursionisti, corridori e ciclisti saranno fondamentali per mantenerlo. Rimodellare le città per consentire alle persone più spazio per camminare e andare in bicicletta aiuterà a gettare le basi per un cambiamento permanente.

Circa l'autore

Nick Davies, ricercatore in Città e trasporti sostenibili, Università di Salford; Clare Cornes, dottoranda in mobilità sostenibile, Università di Salforde Graeme Sherriff, ricercatrice in Studi urbani, Università di Salford

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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