Perché i prezzi della benzina non sono caduti così velocemente come il petrolio

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I prezzi del petrolio greggio sono diminuiti drasticamente dalla scorsa estate. Stranamente, nello stesso periodo di tempo, i prezzi della benzina sono diminuiti molto meno.

Se oggi un barile di petrolio costa meno della metà di quello che ha fatto la scorsa estate, perché il prezzo pagato dalla pompa alla pompa è diminuito di un importo simile?

Dolce o aspro?

È difficile dire esattamente quanto è diminuito il prezzo del petrolio greggio perché ci sono molte varietà, dalla luce al pesante e dal dolce all'acido. I prezzi variano ampiamente in base alla posizione e alla qualità dell'olio.

Il petrolio greggio è chiamato per cui è stata pompata fuori dal terreno. notizie degli Stati Uniti si concentrano sul petrolio West Texas, non perché è attualmente abbondante, ma perché il mercato per questo tipo di olio è esistito per molti decenni. notizie della giurisprudenza spesso il prezzo del petrolio Brent, dal Mare del Nord, per la stessa ragione.

Da metà giugno 2014 a metà marzo 2015 West Texas Intermediate è sceso da $ 107 a sotto $ 44, un calo di quasi 60%, mentre Olio di Brent rifiutato da $ 114 a $ 52, una riduzione di oltre il 50%.

È anche difficile dire esattamente quanto è diminuito il prezzo della benzina perché ci sono molte formulazioni, tipi e gradi di benzina e benzina, ma possiamo usare la media. Lo scorso giugno, la stazione di servizio media negli Stati Uniti vendeva un litro di benzina normale senza piombo per circa $ 3.65. Il prezzo medio a metà marzo era $ 2.45, una goccia di appena 33%.

Nel Regno Unito il prezzo della benzina super 95 è passato da £ 1.30 al litro metà giugno a £ 1.11 in metà marzo, Un calo del solo 15%. In entrambi i paesi i prezzi della benzina sono scesi molto meno che i prezzi del greggio.


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Greedy Grey Execs To Blame?

i prezzi della benzina 3 15Che va in un gallone di benzina. VIA Ho sentito numerose chiamate alla radio talk show affermano i prezzi ragione non sono in calo è perché i dirigenti delle compagnie petrolifere sono avidi e traggono profitto a spese regolari della gente. Ci sono alcune prove sia nel US e Europa i prezzi della benzina al dettaglio salgono molto più velocemente di quelli che scendono, ma non tutti i ricercatori concordare.

Le prove degli Stati Uniti suggeriscono che il 75% di un aumento del prezzo del greggio viene passato ai clienti entro quattro settimane, ma ci vogliono otto settimane per la stessa quantità di calo dei prezzi da mostrare alla pompa (vedi figura III qui). Quindi sembra che ci sia qualche avidità implicata. Tuttavia, poiché i prezzi del petrolio greggio hanno iniziato a scendere otto mesi fa, anche se le diminuzioni richiedono più tempo degli aumenti, è passato abbastanza tempo che i ritardi dei prezzi non possono essere la spiegazione.

La vera ragione è molto meno sinistra. Il petrolio greggio comprende solo una parte del costo che va a fare un gallone o un litro di benzina. Negli Stati Uniti, poco più di metà del prezzo alla pompa è influenzata da prezzi del greggio. Federale, le tasse cittadine statale, locale e costituiscono circa 20% del prezzo della benzina.

La distribuzione, che comporta il trasferimento della benzina dal raffinatore alla stazione locale, oltre al marketing, o gli annunci che convincono l'utente ad acquistare benzina di marca anziché generica, comprendono un'altra 20% del prezzo.

Infine, la raffinazione, che trasforma il greggio in benzina, costituisce circa il 6% del prezzo della benzina. Le tasse, la distribuzione, il marketing e la raffinazione sono tutti componenti del prezzo della benzina che non dipendono dal prezzo corrente del petrolio greggio e insieme sommano quasi la metà del prezzo.

Tasse più alte altrove

Fuori dagli Stati Unitile tasse comprendono una percentuale ancora maggiore del prezzo di vendita della benzina. I conducenti canadesi vedono quasi il 40% delle loro spese per la benzina andare verso le tasse. I conducenti giapponesi pagano circa la metà; I conducenti francesi, tedeschi e italiani pagano circa i due terzi; e gli autisti britannici pagano più del 70% del costo totale della benzina sulle tasse.

Quanto costa? I driver nel Regno Unito che stanno pagando circa £ 1.11 al litro per la benzina effettivamente pagare solo £ 0.35 per l'olio. Il restante 0.76 £ al litro è per le tasse.

La maggior parte dei paesi ha almeno alcune tasse sulla benzina che sono una quantità fissa per gallone o litro. Ad esempio, il governo federale degli Stati Uniti addebita ai conducenti un centesimo 18.4 fisso per gallone acquistato per finanziare la costruzione e la riparazione di autostrade. Queste imposte fisse significano che con la diminuzione dei prezzi del petrolio greggio, l'ammontare delle tasse comprese nel prezzo di acquisto finale aumenta costantemente.

Una goccia nel secchio

Poiché gran parte del prezzo alla pompa non è influenzato dai prezzi del petrolio greggio, quando cadono il consumatore vede solo una parte della caduta. In paesi come gli Stati Uniti, il petrolio greggio attualmente comprende la metà dei costi della benzina. Ciò significa che se il petrolio greggio scende di un altro 50%, il cliente vedrà solo un ulteriore calo del prezzo di 25%.

Per i paesi, come il Regno Unito, dove il petrolio greggio attualmente comprende meno di un quarto dei costi della benzina, un calo del 50% dei prezzi del greggio significa che i clienti vedranno meno di un calo del prezzo dell'12.5%.

La fornitura di petrolio, specialmente dai nuovi campi statunitensi, è rapida crescente. Domanda in Europa e Cina sembra rallentare.

Non importa cosa succede domanda e offerta, anche se i prezzi del petrolio greggio scendono quasi a zero, tutti noi continueremo a pagare una quantità ragionevole per riempire le nostre auto e camion perché il costo del greggio comprende solo una parte del prezzo pagato alla pompa.

The ConversationQuesto articolo è stato pubblicato in origine The Conversation
Leggi l' articolo originale.

Circa l'autore

zagorsky jayJay L Zagorsky è uno scienziato ricercatore presso la Ohio State University che ha contribuito a condurre le National Longitudinal Surveys (NLS) negli ultimi 20 anni. Gran parte della sua ricerca si concentra su questioni di finanza personale. Il suo ultimo libro è: "Business Macroeconomics", sito web: http://businessmacroeconomics.com/, e il suo blog personale si trova qui http://u.osu.edu/zagorsky.1

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