Che continuiamo a scelta Inquinanti Auto corso Clean Air è lo scandalo reale

Che continuiamo a scelta Inquinanti Auto corso Clean Air è lo scandalo reale

L'indagine sulle emissioni di Volkswagen sembra essere uno dei più grandi scandali societari della storia recente - e ne abbiamo visti parecchi.

Mentre la maggior parte del focus sarà su VW nei prossimi giorni e settimane, il vero scandalo si trova altrove: con i governi e le autorità di regolamentazione europei che hanno chiuso un occhio per piegare le regole. In alcuni casi hanno effettivamente aiutato le case automobilistiche a evitare le restrizioni ambientali.

I documenti trapelati al Guardian rivelano solo quattro mesi fa che il Regno Unito, la Francia e la Germania erano tutti sotto pressione mantenere scappatoie da test sulle emissioni delle auto obsolete.

Tale comportamento non è inusuale. Per decenni la regolamentazione dell'industria automobilistica europea è stata debole e incoerente, mentre il traffico automobilistico ei conseguenti livelli di inquinamento atmosferico sono stati autorizzati ad aumentare.

Del Regno Unito atmosferico sta peggiorando

Il governo britannico ha lanciato il suo silenzio consultazione sulla qualità dell'aria all'inizio di questo mese. Ciò è avvenuto in risposta a una sentenza della Corte suprema che afferma che il governo deve prendere provvedimenti immediati per ridurre l'inquinamento da biossido di azoto, che ha raggiunto livelli pericolosi in molte grandi città del Regno Unito.

L'unica misura nazionale nei piani proposti è per le zone di aria pulita, simili a quella già eseguito a Londra, ma la responsabilità della loro attuazione è stata trasmessa alle autorità locali per le quali non sono disponibili ulteriori fondi.

Il documento rileva che circa 80% del NOx (diossido di azoto e ossido di azoto) le emissioni sono dovute al trasporto, con la maggiore fonte di veicoli diesel. L'inquinamento atmosferico è stato collegato a malattia coronarica, infarti e ictus.


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Nella consultazione si stima che l'impatto del biossido di azoto sulla mortalità è equivalente a 23,500 morti ogni anno nel Regno Unito. Questa cifra è stata presa, insieme a stime precedenti di mortalità dovute al particolato (29,000), per dare a 52,500 morti premature ogni anno a causa dell'inquinamento atmosferico.

Non possiamo semplicemente sommare le statistiche di mortalità per i due inquinanti a causa di doppio conteggio, ma questo numero enorme dovrebbe tuttavia essere presa molto sul serio. In realtà, dovrebbe essere trattata come un'emergenza nazionale.

Un problema su scala europea

Nonostante le severe norme sulle emissioni per i veicoli diesel, le misurazioni dell'inquinamento atmosferico nel Regno Unito non hanno mostrato miglioramenti. In quanto tale, il divario tra la misurazione su strada e il test delle emissioni non è di per sé nuovo. UN numero di studi hanno indicato che i nuovi veicoli diesel violano gli standard UE quando testato in condizioni reali.

Il recente rapporto dal gruppo di campagna Transport & Environment ha rilevato che nove veicoli diesel su dieci hanno superato i limiti dell'UE. In media nel mondo reale NOx le emissioni erano circa sette volte superiore oltre i livelli consentiti. Auto da tutti i principali costruttori di motori sono in violazione dei limiti con il peggior macchina che produce volte 22 rispetto a quello consentito.

È evidente che l'attuale prassi di consentire ai costruttori di motori di selezionare i corpi per testare e verificare la loro conformità ai limiti di emissione non è adatta allo scopo e dovrebbe essere istituita un'autorità di prova indipendente.

Eppure da molti anni l'industria automobilistica europea ha pressioni contro una regolamentazione ambientale più severa, nonostante le crescenti prove del crescente impatto negativo sul clima (emissioni di carbonio) e dell'inquinamento atmosferico delle autovetture (nx emissioni).

Nel Regno Unito, ad esempio, i governi successivi sono stati molto desiderosi di farlo sostenere i produttori di automobili con le operazioni nel paese. Proprio all'inizio dell'anno l'industria ha festeggiato registrare vendite di automobili e furgoni nel Regno Unito.

Eppure le ombre scure di questa politica unilaterale ora diventano visibili. Mentre l'obiettivo principale della strategia di trasporto del Regno Unito è stato quello di espandere i singoli viaggi in auto, trasporto pubblico divenuto più costoso e peggio in termini di qualità e portata.

Speriamo che qualcosa di buono verrà fuori dallo scandalo VW. Forse il pubblico britannico ed europeo diventerà più consapevole delle minacce dell'inquinamento atmosferico, non solo dai motori diesel, ma da tutto il traffico automobilistico. Abbiamo bisogno di una strategia di trasporto sostenibile e abbiamo una vera spinta per affrontare l'inquinamento atmosferico nelle nostre città più grandi. Con i centri urbani sempre più grandi e il numero di auto in costante aumento, il problema non scomparirà.

Circa l'autoreThe Conversations

Steffen Böhm, professore di gestione e sostenibilità, e direttore, Essex Sustainability Institute, Università di Esse. La sua ricerca si concentra su economie politiche ed ecologie di organizzazione, gestione e ambiente. Ha un particolare interesse per la ricerca sul ruolo del business nella società e sui modelli di base per la sostenibilità.

Ian Colbeck, professore di scienze ambientali, Università di Essex. Ha accumulato oltre 25 anni di notevoli risultati di ricerca e esperienza su una vasta gamma di interessi di ricerca, ma prevalentemente nel campo delle scienze ambientali.

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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