Le zone senza auto di Barcellona potrebbero prolungare la vita e aumentare la salute mentale

Le zone senza auto di Barcellona potrebbero prolungare la vita e aumentare la salute mentale
Griglia, griglia gloriosa. Kaspars Upmanis / Unsplash., FAL

Il ruolo di le più grandi città del mondo hanno popolazioni più grandi e risultati economici più elevati rispetto ad alcuni paesi. Ma man mano che crescono in dimensioni e complessità, anche le città si trovano ad affrontare spinose sfide che minacciano la salute e la felicità dei residenti. La congestione, l'inquinamento e la mancanza di spazi comunitari sono diventati le principali attrattive delle aspirazioni e delle esperienze della vita urbana da parte delle persone.

In risposta, le città devono gestire le proprie risorse e priorità per creare luoghi sostenibili per visitatori e residenti e promuovere l'innovazione e la crescita. Entra a Barcellona - la capitale della Catalogna, in Spagna - dove un colpo audace di pianificazione urbana ha introdotto per la prima volta i "superblocchi" in 2016.

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IsGlobal., FAL

I superblocchi sono quartieri di nove isolati, in cui il traffico è limitato alle strade principali intorno all'esterno, aprendo interi gruppi di strade a pedoni e ciclisti. Il lo scopo è quello di ridurre l'inquinamento provocato dai veicoli e offrire ai residenti il ​​necessario sollievo dall'inquinamento acustico. Sono progettati per creare più spazio aperto affinché i cittadini possano incontrarsi, parlare e fare attività.

Aumentano la salute e il benessere

Al momento ci sono solo sei superblocchi in funzione, incluso il primo, il più importante in Eixample. Rapporti suggerire quello - nonostante qualche anticipazione anticipata - il cambiamento è stato ampiamente accolto dai residenti e i benefici a lungo termine potrebbero essere considerevoli.

A recente studio effettuato dall'Istituto di Barcellona per la salute globale stima che se, come previsto, i potenziali superblocchi 503 vengono realizzati in tutta la città, i viaggi in veicolo privato cadono di 230,000 a settimana, mentre le persone passano al trasporto pubblico, a piedi o in bicicletta.

La ricerca suggerisce che ciò migliorerebbe significativamente la qualità dell'aria e i livelli di rumore nelle strade senza auto: i livelli ambientali di biossido di azoto (NO₂) verrebbero ridotti di un quarto, portando i livelli in linea con raccomandazioni dall'Organizzazione mondiale della sanità (OMS).


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Si prevede inoltre che il piano genererà significativi benefici per la salute dei residenti. Il studio stima che ogni anno si potrebbero prevenire fino a 667 morti premature per inquinamento atmosferico, rumore e calore. Più spazi verdi incoraggeranno le persone a uscire e condurre a stile di vita più attivo.

Questo a sua volta, aiuta a ridurre l'obesità e il diabete e allentare la pressione sui servizi sanitari. Il ricercatori affermano che i residenti di Barcellona potrebbero aspettarsi di vivere un extra di 200 giorni grazie ai benefici sanitari cumulativi, se l'idea viene diffusa in tutta la città.

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Spazio per giocare.
Mosa Moseneke / Unsplash., FAL

Ci dovrebbero essere benefici per la salute mentale e per la salute fisica. Avere accesso a tali spazi può evitare la solitudine e l'isolamento - specialmente tra i residenti anziani - poiché le comunità formano legami più forti e diventano più resistenti.

Ostacoli

Era Salvador Rueda, direttore dell'Agenzia di ecologia urbana di Barcellona, ​​che per primo ha sostenuto l'introduzione dei superblocchi - e lui discute che l'idea potrebbe essere utilizzata in qualsiasi città. Anche così, le autorità che vogliono espandere il concetto a Barcellona o oltre dovranno essere consapevoli di alcune preoccupazioni.

Cambiamenti come questi richiedono investimenti di capitale. Anche se le strade senza auto vengono trasformate con arredo urbano e vegetazione, le strade principali rimanenti dovranno probabilmente ospitare traffico più pesante.

Ulteriori investimenti nelle infrastrutture locali - come il miglioramento delle strade circostanti per far fronte a più traffico o l'installazione di un sistema di gestione intelligente del traffico - potrebbero essere necessari per prevenire gravi congestioni. Quindi rimane la domanda su come finanziare tali investimenti: è improbabile che un'aliquota fiscale più elevata sia popolare.

Inoltre, ogni volta che un luogo diventa più desiderabile, porta ad un aumento della domanda di proprietà. Prezzi e canoni più elevati potrebbero creare sacche di quartieri inaccessibili. Ciò può comportare l'uso di proprietà a fini di investimento e possibilmente, dislocamento di residenti locali.

Vale anche la pena notare che Barcellona è una città europea vecchia e relativamente ben pianificata. Esistono diverse sfide nelle città globali emergenti in Asia, Africa e America Latina - e nelle città più giovani negli Stati Uniti e in Australia. Vi è una grande varietà di variazioni in scala, densità di popolazione, forma e forma urbana, modelli di sviluppo e strutture istituzionali tra le città. Diversi grandi città nei paesi in via di sviluppo sono fortemente congestionati da sviluppi incontrollati, non regolamentati e quadri normativi deboli.

Replicare ciò che è stato fatto a Barcellona può rivelarsi difficile in tali luoghi e richiederà trasformazioni molto maggiori. Ma è vero che i principi di base dei superblocchi - che valorizzano i pedoni, i ciclisti e gli spazi pubblici di alta qualità rispetto ai veicoli a motore - possono essere applicati in qualsiasi città, con alcune modifiche.

Fare strada

Nel corso della storia della civiltà umana, le grandi città sono state in prima linea nell'innovazione e nel progresso sociale. Ma le città hanno bisogno di una solida struttura di governance, che sia trasparente e responsabile, per garantire un uso equo ed efficiente delle risorse. Imporre l'innovazione dall'alto verso il basso, senza consultazioni e buy-in, può andare esattamente contro l'idea del capitalismo del libero mercato, che è stato una forza predominante per le economie moderne e può portare a respingere cittadini e imprese locali.

I cittadini devono anche essere disposti a cambiare le loro prospettive e comportamenti, per far funzionare tali iniziative. Ciò significa che le "soluzioni" alla vita urbana come i superblocchi devono essere acquisite dai cittadini, attraverso un costante impegno con i funzionari del governo locale.

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Un uomo parla in una consultazione pubblica sul superblocco Eixample a Barcellona.
Ajuntament Barcelona / Flickr., CC BY-ND

Una pianificazione urbana di successo richiede anche una forte leadership con una visione chiara e coerente del futuro e una tabella di marcia su come tale visione può essere fornita. La visione dovrebbe essere co-sviluppata con i cittadini e tutte le altre parti interessate come le imprese locali, le organizzazioni private e pubbliche. Ciò può garantire che tutti condividano la proprietà e si assumano la responsabilità per il successo delle iniziative locali.

Non vi è dubbio che i principi e gli obiettivi dei superblocchi siano validi. L'idea ha il potenziale per attecchire in tutto il mondo, anche se probabilmente prenderà una forma unica e specifica in ogni città.The Conversation

Circa l'autore

Anupam Nanda, Professore di economia urbana e immobiliare, Università di Reading

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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