11 Motivi treni, autobus, biciclette e passeggiate mossa degli Stati Uniti verso un futuro più luminoso

Transito rapidoUna stazione della metropolitana leggera a Santa Clara, in California. (Di Richard Masoner sotto licenza CC)

ASecondo i sapientoni e i tecno-profeti che dominano i media, il futuro dei trasporti è tutto immaginato per noi. I prezzi più bassi del gas significano che possiamo ancora contare sulle nostre macchine private per portarci ovunque vogliamo andare. L'unico grande cambiamento lungo la strada sarà l'auto senza conducente, che renderà le ore lunghe al volante meno noiose e più produttive.

Ma questo tutto-rimane-la-stessa visione ignora alcuni sviluppi sociali significativi. Gli americani sono stati in realtà la guida meno pro-capite negli ultimi dieci anni, in controtendenza un trend di sempre maggiore dipendenza dalle automobili secolare.

Questa inversione di tendenza è solitamente cancellata dal fatto che un semplice bip statistico ha causato la grande recessione e il gas 4 di $, entrambi colpiti in 2008. Ma, in effetti, il declino di guida è iniziato diversi anni prima. (Alla luce di questi fatti, la Federal Highway Administration ha recentemente rivisto le sue previsioni di crescita futura nella guida tra 24-44 per cento, dopo aver sovrastimato il tasso effettivo di guida in 61 rapporti consecutivi al Congresso).

A guidare questa tendenza è la generazione del Millennio, che dopo aver trascorso gran parte della propria infanzia confinata nei sedili posteriori dei minivan, è desiderosa di una più ampia gamma di scelte di trasporto. Rappresentano una buona parte dell'aumento inaspettato nell'uso del transito, in bicicletta e a piedi. Anche se i baby boomer che invecchiano, molti dei quali sono meno entusiasti e meno in grado di guidare ovunque in ogni momento, sono anche un fattore.

Questo è da un rapporto pubblicato da Rail-Volution, una rete di organizzazioni e individui che vedono il transito come centrale per la creazione di comunità vivibili. (Vedi a lato)

Transit utenza è aumentato 37 transito per cento dal 1995. pendolarismo bici è fino 60 per cento negli ultimi dieci anni. Gli americani stanno camminando 6 per cento in più rispetto al 2005. E il numero di miglia americani viaggiare in auto è sceso nove per cento dal 2005.

Informazioni su Rail-Volution

Rail-Volution è una rete di organizzazioni e individui che vedono il transito come centrale nella creazione di comunità vivibili. Da quando 1994 ha organizzato l'annuale conferenza Rail-Volution incentrata sull'aiutare cittadini e funzionari pubblici a trasformare le proprie comunità in luoghi più salubri, economicamente vivaci, socialmente equi e sostenibili dal punto di vista ambientale, dove tutti godono di migliori scelte di trasporto. Quest'anno è stato tenuto in Dallas, Texas ottobre 25-28.


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Gli americani hanno fatto 10.7 miliardi di viaggi sui trasporti pubblici in 2013 - the il numero più alto da quando 1956 ha iniziato la massiccia mobilitazione per costruire autostrade e spingere lo sviluppo suburbano.

Questi numeri rappresentano un aumento del transito 37 per cento dal 1995. Nel frattempo moto pendolarismo è fino 60 per cento negli ultimi dieci anni, secondo le cifre del censimento. E le persone stanno camminando 6 percento di più rispetto a 2005, secondo i Centri federali per il controllo e la prevenzione delle malattie. Significativamente, il numero di miglia Gli americani viaggiano in auto e camion pro capite è sceso nove per cento dal 1991.

Questa è una buona notizia per più di operatori di trasporto, proprietari di negozi di biciclette e produttori di scarpe da passeggio.

È una buona notizia per tutti, perché le più ampie scelte di trasporto sono legate a una generosità di benefici sociali ed economici, tra cui lo sviluppo economico allargato, le comunità urbane e suburbane rivitalizzate, l'aumento dell'equità sociale, i costi di trasporto delle famiglie, il miglioramento della salute pubblica, la diminuzione della congestione del traffico e il miglioramento condizioni ambientali.

Uno sguardo da vicino lo stato mutevole di trasporto oggi fa una cosa molto chiara: autobus, treni, biciclette e passeggiate rappresentano più di un mezzo efficace per spostarsi da un luogo ad un altro. Ci si muovono verso un futuro più luminoso a causa dei numerosi vantaggi economici e sociali che favoriscono:

1. Stimolare lo sviluppo di nuovi Lungo Transit Corridoi

Lo sviluppo della maggior parte delle città americane è stato guidato da tram o sistemi di metropolitana, proprio come i sobborghi del secondo dopoguerra sono cresciuti intorno alle uscite autostradali. Oggi stiamo vivendo un rinascita della crescita urbana, grazie in gran parte ai nuovi sistemi ferroviari urbani.

Questo fenomeno non così nuovo si chiama Transit-Oriented Development (TOD) e aiuta a spiegare perché 19 regioni degli Stati Uniti senza il transito del treno hanno costruito sistemi di ferrovie leggere da 1981 (e quasi tutte le regioni con ferrovie hanno ampliato il loro). UN studio sponsorizzato dall'Amministrazione federale del transito punta a Washington DC e alla Bay Area di San Francisco - due delle regioni più in crescita della nazione - come leader nazionali in TOD.

La nuova metropolitana leggera Green Line tra il centro di Minneapolis e St. Paul, che ha generato $ 2.5 miliardi di dollari in sviluppo (più del doppio del costo) prima ancora che la linea si aprisse, con molto altro previsto.

Salt Lake City ha condiviso esperienze simili con il suo nuovo Tram S-line, che ha raccolto più di $ 400 in sviluppo prima di salire sul suo primo passeggero. "A Salt Lake City, il trasporto su rotaia ha catalizzato uno sviluppo vivace", afferma il sindaco Ralph Becker, vicepresidente della Lega nazionale delle città. "È stato fondamentale per raggiungere obiettivi di mobilità e prosperità nella nostra città".

Anche Bus Rapid Transit (sistemi bus innovativi che si avvicinano alla velocità e alla praticità della metropolitana leggera) stimola nuovi sviluppi. Quando Cleveland investì 50 milioni di $ nel HealthLine Bus Rapid Transit (BRT) line-- con gli autobus appositamente progettati muoversi rapidamente in una corsia esclusiva sulla città streets-- il risultato è stato di $ 5.8 miliardi di dollari nel nuovo sviluppo lungo un percorso 7-miglio dal centro di un gruppo di medici e istituzioni educative sul lato est della città.

2. Incassare il potere di Cluster

"Il trasporto pubblico vale molto di più per una città di quanto si possa pensare "ha strombazzato a titolo in The Atlantic l'influente servizio di notizie di City Lab della rivista. Questo perché favorisce "l'agglomerazione", che lo scrittore Eric Jaffe spiega in questo modo: "più persone raccolgono in un centro città, più posti di lavoro si raggruppano anche lì, aumentando sia i salari che la produttività economica".

La chiave per l'agglomerazione è il transito, secondo documento di ricerca nella rivista Studi urbani che trova "un aumento del dieci percento dei posti di transito o miglia di servizio ferroviario pro capite" si traduce in $ 1.5 milioni in $ 1.8 miliardi in aumenti salariali, a seconda delle dimensioni della città. Il documento è stato scritto da Daniel G. Chatman, studioso di pianificazione di Berkeley, che un tempo era scettico sul valore economico del trasporto pubblico.

3. Guidando il mercato immobiliare in una nuova direzione

Un recente studio dal George Washington University (GWU) Centre for Real Estate e Urban Analysis suggerisce che lo sviluppo suburbano auto-dominato ha superato il suo picco. Il più grande potenziale per la crescita futura del settore immobiliare è Walkable Urban Places (WalkUPs), che dipende dal trasporto pubblico di qualità e dalle condizioni della bicicletta.

"Come motori economici, come attrattori di talenti e come immobili altamente produttivi, questi WalkUP sono una componente cruciale nella costruzione e nel mantenimento di un'economia urbana prospera. Le città con più WalkUP sono posizionate per il successo, ora e in futuro, "afferma il coautore del rapporto Chris Leinberger, uno sviluppatore immobiliare e professore d'affari GWU.

Tra i report risultati notevoli siamo:

aree -Metropolitan alta classifica per i distretti Walkup hanno 38 per cento più alto PIL pro capite rispetto a quelli bassa classifica.

- Gli uffici nei distretti WalkUP noleggiano un premio percentuale 74 per piede quadrato rispetto a quelli con impostazioni più orientate all'auto.

4. Attrarre il talento che fa crescere una regione

Il trasporto pubblico affidabile è diventato un indicatore chiave della vitalità economica futura in una regione metropolitana. Non è più semplicemente una piacevole comodità, ma un requisito essenziale per mantenere e attirare le imprese in crescita e i dipendenti altamente qualificati che queste aziende hanno bisogno di prosperare.

Denver è l'invidia delle città coast-to-coast per la sua numero uno nell'attrarre persone istruite di 25-34, i cosiddetti "giovani talenti" che le aziende di tutto il mondo desiderano. Una delle grandi carte da disegno della città è 122 miglia di linee ferroviarie per treni leggeri e pendolari ora in servizio o in costruzione in tutta la regione metropolitana - il più ambizioso nuovo sistema di trasporto in America dopo la metropolitana di Washington negli 1970.

"Da 20 a 35-year-old, non sono grandi sulle macchine", sottolinea Tom Clark, CEO della Metro Denver Economic Development Corporation. "Vogliono guidare i treni per lavorare e divertirsi. Da un punto di vista economico, se puoi offrire loro un numero di modi per andare in giro, hai un grande vantaggio. "

5. Risparmiare denaro per milioni di famiglie

Costi di trasporto costi rivali abitative per molte famiglie americane, in particolare quelli che vivono in aree con servizio di transito inadeguata, secondo il Amministrazione federale della strada principale (FHWA). I conti di trasporto per 25 percentuali dei costi delle famiglie in "Auto dependent Exurbs", rispetto al 9 percentuale nelle comunità percorribili con buone connessioni di transito.

I pendolari che prendono un treno o un autobus invece di un'automobile risparmiano in media $ 10,064 all'anno, secondo un Agosto 14th report dall'American Public Transit Association. Questo è basato sul più dell'American Automobile Association calcoli recenti circa il costo di possedere e guidare un'auto, oltre al costo del parcheggio per i pendolari secondo lo Study Rate Study di Colliers International.

Il ruolo di rapido aumento i programmi di car sharing rendono pratico per molte altre famiglie affidarsi al transito, alla bicicletta e ai pedoni come spina dorsale della mobilità della propria personalità, con le auto disponibili in determinate occasioni quando necessario. Questo riduce la pressione per le famiglie a comprare una macchina o una seconda auto.

6. Fare la differenza nella disuguaglianza economica e razziale

I vantaggi economici di transito sono ancora più importanti a basso e medio reddito delle famiglie, che spendono 42 per cento del loro reddito annuale sui trasporti rispetto al 22% per le famiglie a reddito medio.

"In questi tempi di alta disoccupazione e ineguaglianze di reddito senza precedenti, la politica dei trasporti è uno dei problemi più pressanti per i diritti civili e umani della nostra nazione" scrive attivista per i diritti civili Lexer Quamie, consulente del Consiglio direttivo per i diritti civili e umani. Quamie nota che la percentuale di 19 di afroamericani e la percentuale di 13.7 di latinoamericani non ha accesso alle automobili, rispetto al 4.6 per cento dei bianchi. Ciò significa che i posti di lavoro in aree con mezzi di trasporto pubblici poveri o inesistenti "sono sproporzionatamente inaccessibili alle persone di colore".

7. Soddisfare le esigenze delle generazioni future

In tutto l'20esimo secolo le macchine significavano più del trasporto nell'immaginazione degli americani - erano potenti simboli del successo personale, persino della sensualità. Oggi è una nuova era, perché i Millennials in ascesa (la più grande generazione della storia americana) vedono i trasporti in modo molto diverso. L'auto è solo un modo per andare in giro per questi giovani che ora stanno entrando nel mondo del lavoro in massa.

Vogliono una varietà di opzioni di trasporto, tra cui transito, bicicletta e passeggiate. Infatti, la percentuale di 70 di persone che invecchiano 18 su 34 si basa regolarmente su due o più forme di trasporto ogni settimana, secondo il nuovo sondaggio Millennials e mobilità. I Millennials hanno intervistato il transito di grado più alto di tutte le modalità di viaggio per il collegamento ad altre forme di trasporto nello studio, il che rileva anche che gli smartphone danno ai conducenti di transito maggiori opportunità di essere flessibili e spontanei nella scelta di percorsi e tempi.

I giovani oggi guidano meno delle generazioni precedenti. Ricerca dal Amministrazione federale della strada principale trovato miglia percorse dai conducenti 16-24 è sceso di cinque miglia al giorno (22 percent) tra 2001 e 2009. Nello stesso periodo è aumentato il numero di miglia percorse sui mezzi pubblici dagli 16-34 40 per cento pro capite. Anche Motor Trend Rivista ammette, "I giovani di oggi sembrano avere meno interesse nella guida e possedere una macchina di quanto non facciano i loro colleghi più anziani ...."

Uno studio svolto dalla National Association of Realtors ha scoperto che 62 per cento delle persone 18-29 preferirebbe vivere in un quartiere con opzioni di trasporto, marciapiedi e attività commerciali nelle vicinanze che in un quartiere con grandi partite, ma senza transito o marciapiedi. Lo studio ha anche riscontrato che meglio il trasporto pubblico è stato valutato da persone di tutte le età come il numero uno "comunità necessità" e la "risposta preferita a ridurre la congestione del traffico".

8. Soddisfare le esigenze delle generazioni invecchiamento America

Cresce una crisi dei trasporti mentre sempre più baby boomer diventano cittadini anziani, con molti di loro incapaci, riluttanti o insicuri a guidare. Quindi non sorprende che la percentuale di 58 di persone rispetto a 60 nel National Association of Realtors studiare i quartieri preferiti che offrono transito, passeggiate e attività commerciali nelle vicinanze a quelli con grandi lotti ma senza transiti o marciapiedi.

L'associazione americana dei pensionati sostenitori sviluppo orientato al transito e legislazione sulle strade complete (in cui le strade sono ridisegnate per servire meglio cavalieri di transito, ciclisti e pedoni così come automobilisti) come parte del programma Aging in Place per servire meglio gli anziani che vogliono rimanere nelle loro comunità piuttosto che in strutture segregate per gli anziani.

9. Aumentare la nostra salute (e ridurre i costi medici dell'America)

Un vantaggio spesso trascurato di ampliare le nostre opzioni transportion al di là di auto è migliorata la salute pubblica. Bike e passeggiate consentono di ottenere esercizio nel corso delle vostre attività quotidiane, piuttosto che cercare di spremere un allenamento nel vostro programma già affollato.

Il transito aumenta anche la tua attività fisica. Quasi tutti i viaggi in autobus e in treno comportano una passeggiata su entrambe le estremità della corsa. Se prendi il transito solo due volte al giorno e le tue passeggiate sono solo sette minuti e mezzo ciascuna, hai già raggiunto il numero magico: 30 minuti di moderata attività fisica quotidiana, che riduce significativamente il rischio di malattie cardiache, ipertensione, Alzheimer, depressione, diabete, tumore del colon, ictus, obesità e molte altre condizioni, dice il federale Centers for Disease Control and Prevention.

Lo studio intensivo della salute pubblica nei quartieri prima e dopo la costruzione di una linea di metropolitana leggera a Charlotte, nella Carolina del Nord, conferma l'importante ruolo del transito nel promuovere attività fisica moderata. I ricercatori pubblicano nel American Journal of Preventive Medicine concludono, "l'aumento dell'uso da parte del pubblico dei sistemi LRT potrebbe fornire miglioramenti nei risultati di salute per milioni di individui".

A studio completo dal Victoria Transport Policy Institute, un think tank canadese, trova che i conducenti di transito ottengono tre volte l'esercizio quotidiano di quelli che guidano. Altri benefici per la salute dei trasporti pubblici citati nello studio includono: meno incidenti stradali, meno stress e aria più pulita.

10. Alleviare la congestione del traffico

I benefici di più scelte di trasporto si estendono anche alle persone che guidano ovunque. Ricerche recenti dimostrano che treni e autobus migliorano la congestione del traffico più di quanto si credesse in precedenza.

critici di transito frequente di carica che autobus e treni non intaccare i livelli di congestione, ma un studio dalla University of California-Berkeley, professore Michael L. Anderson conclude che "i piloti di transito sono suscettibili di essere individui che si reca lungo le vie con i più gravi ritardi carreggiata. le scelte di questi individui hanno quindi molto alto impatto "sulla congestione.

11. Frenare i cambiamenti climatici

Tra 1990 (quando il riscaldamento globale è stato ampiamente riconosciuto come una minaccia) e 2006, i trasporti hanno rappresentato quasi la metà della crescita di le emissioni di gas a effetto serra negli Stati Uniti, con il trasporto di superficie che tiene conto della percentuale di 85. Al contrario, più di 35 per cento di autobus di trasporto pubblico sulle strade americane ora sono veicoli ibridi o utilizzano carburanti alternativi, che riducono l'inquinamento di CO2.

Molti dei guadagni derivanti dall'energia eolica e solare sono sottoquotati dal flusso continuo di automobili e camion sulle nostre strade. Se una persona sola, facendo il pendolare delle miglia 20 al lavoro, passa a transito, in bicicletta oa piedi, riduce la sua impronta di carbonio di almeno 4800 tonnellate - pari a circa il 10 percento di tutte le emissioni di gas serra in un tipico due- adulto, famiglia di due auto.

Treni, autobus, bicicletta e passeggiate non solo aiutano a rendere un mondo più verde attraverso meno emissioni, ma anche incoraggiando quartieri affiatati ed efficienti dal punto di vista energetico. Un rapporto EPA evidenzia il potenziale dello sviluppo orientato al transito per rafforzare la qualità ambientale delle nostre comunità, risorse terrestri, aria, acqua e ecosistemi selvatici.

Circa l'autore

Jay Walljasper, autore di: The Great Quartiere LibroJay Walljasper, Senior Fellow di On the Commons ed editore di OnTheCommons.org, ha creato il libro di OTC Tutto ciò che condividiamo: una guida sul campo dei terreni comunali. Oratore, stratega della comunicazione, scrittore ed editore, racconta storie di tutto il mondo che ci indirizzano verso un futuro più equo, sostenibile e piacevole. È autore di Il grande libro di quartiere e un associato senior presso il consorzio degli affari urbani Citiscope. Walljasper scrive anche una colonna sulla vita della città per Shareable.net ed è Senior Fellow presso Progetto per spazi pubblici e Augsburg College's Sabo Center for Citizenship and Learning. Per più del suo lavoro, vedi JayWalljasper ....

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