Will The Model 3 ricaricherà il mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti?

Will The Model 3 ricaricherà il mercato dei veicoli elettrici negli Stati Uniti?

Pochi lanci di prodotti nella memoria recente hanno catturato tutta l'attenzione della scorsa settimana di presentazione del veicolo elettrico Tesla Model 3 (EV), il primo veicolo di Tesla lanciato al mercato di massa.

Gli ordini erano inondati anche prima che il CEO di Tesla, Elon Musk, rivelasse l'auto ad un pubblico stordito lo scorso giovedì sera, con potenziali acquirenti che facevano la fila nei negozi Tesla per tutto il giorno per depositare un deposito su un veicolo che non potevano nemmeno ricevere per due anni o più.

Musk ha fatto il caso per EVs essere "davvero importante per il futuro del mondo, "La lotta contro l'aumento delle emissioni di gas serra e l'inquinamento atmosferico.

Il modello 3 è davvero importante per il futuro di Tesla e il futuro dei veicoli elettrici. Promette la crescita delle vendite che Tesla prodigio nel settore automobilistico ha bisogno di sopravvivere e rinnova l'interesse per una tecnologia che deve ancora avere un impatto significativo sul mondo reale. Tuttavia, anche con l'introduzione della nuova e brillante berlina di Tesla, è necessario disporre di più pezzi prima che il mercato EV diventi davvero mainstream.

I prezzi della batteria scendono

Quando l'ibrido plug-in Chevrolet Volt e il veicolo a batteria Nissan Leaf hanno colpito gli showroom statunitensi a dicembre 2010, il prezzo della benzina era in aumento, così come le aspettative per il futuro dei veicoli elettrici.

Poco dopo, il presidente Obama ha articolato l'obiettivo di avendo un milione di veicoli elettrici sulle strade degli Stati Uniti da 2015 e ha impegnato miliardi di investimenti nella capacità di produzione di veicoli elettrici, ricarica di infrastrutture e incentivi all'acquisto di veicoli.

Cinque anni dopo, la realtà è un po 'diversa, con il mercato dei veicoli ibridi ed elettrici che ristagna (vedi figura sotto). Fino ad ora sono stati venduti solo i veicoli ibridi plug-in e batterie 415,000, raggiungendo non più dell'1% delle vendite di veicoli nuovi, e i veicoli ibridi convenzionali non sono andati molto meglio, seguendo il prezzo della benzina in calo negli ultimi due anni.


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Con il gas a basso costo, le vendite di SUV e pickup sono in piena espansionee tutte le prove suggeriscono che i principali acquirenti di auto semplicemente non vogliono i veicoli verdi attualmente disponibili. Dopo essere saliti durante un periodo di alti prezzi del gas, le vendite di auto ibride ed elettriche hanno iniziato a salire e scendere. HybridCars.com, US Energy Information Administration, Autore fornitoDopo essere saliti durante un periodo di alti prezzi del gas, le vendite di auto ibride ed elettriche hanno iniziato a salire e scendere. HybridCars.com, US Energy Information Administration, Autore fornitoPerché allora le prospettive per i veicoli elettrici potrebbero essere diverse guardando avanti? La risposta sta nella rapida riduzione dei prezzi delle batterie agli ioni di litio che si stanno ottenendo, con un calo del 70 percentuale da 2007 a US $ 300 per kWh.

Questi miglioramenti della batteria hanno il potenziale di influenzare significativamente le prestazioni EV rispetto alle auto a benzina. La prossima ondata di veicoli elettrici, guidata dal modello Tesla 3 e Chevrolet Bolt, promette più di 200 miglia di portata elettrica per $ 35,000, che sostiene la speranza sarà un punto debole per i consumatori.

Dire che $ 35,000 per un'auto di medie dimensioni è conveniente per i consumatori del mercato di massa, come alcuni hanno suggerito, è a dir poco ottimistico. Tuttavia, il continuo sviluppo di questi EV di seconda generazione potrebbe presto sfidare (ancora) il regime benzina / combustione interna che ha dominato i mercati automobilistici globali negli ultimi 100 anni.

Non solo per techies e treehuggers

Ma quando una transizione del mercato di massa ai veicoli elettrici può accadere rimane incerta anche con la caduta dei prezzi della batteria.

Un recente rapporto di Bloomberg New Energy Finance ha ricevuto ampia attenzione per aver suggerito che i veicoli elettrici sarebbero competitivi in ​​termini di costi con i veicoli a benzina di 2025. Sarebbero necessari ulteriori progressi significativi con le batterie affinché ciò avvenga.

Anche così, costruire un mercato per veicoli elettrici ecologicamente ed economicamente sostenibili richiede molto più delle semplici batterie a basso costo. Gli EV diventeranno mainstream solo quando i compratori di auto di tutti i giorni capiranno la tecnologia, avranno una vasta gamma di marche di EV, modelli e stili di carrozzeria tra cui scegliere e avranno accesso a una rete onnipresente di stazioni di ricarica rapida per lunghi viaggi.

Solo Tesla può affermare di offrire oggi un'importante copertura delle infrastrutture di ricarica con la sua crescente rete di stazioni proprietarie di Supercharger e Tesla deve affrontare altre sfide internamente mentre impara a produrre veicoli su larga scala con alta qualità.

L'impatto maggiore del modello 3, quindi, a beneficio dell'intero settore EV, potrebbe essere nel convincere i consumatori che i veicoli elettrici non sono più solo per treehuggers e tecnici.

Nel lanciare le prevendite molto prima della produzione, Tesla ha autorizzato le persone 275,000 (e il conteggio) a dire a tutti che sanno che la loro prossima auto sarà elettrica, molto prima che il primo Model 3 raggiunga la strada. Per il campo in difficoltà delle auto elettriche, questo è un vero voto di fiducia.

Circa l'autore

Keith DavidDavid Keith, Assistant Professor di System Dynamics, Massachusetts Institute of Technology. La sua ricerca esamina la strategia aziendale e le questioni di politica pubblica compresi i modelli spaziali dell'adozione della tecnologia, i vincoli di fornitura nella produzione, la concorrenza tra piattaforme esistenti e veicoli a combustibile alternativo emergenti e l'impatto delle nuove tecnologie sul consumo di energia e sull'impatto ambientale.

Questo articolo è originariamente apparso su The Conversation

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