Una transizione verso il lavoro da casa non ridurrà le emissioni a meno che non rendiamo praticabile uno stile di vita senza auto

Una transizione verso il lavoro da casa non ridurrà le emissioni a meno che non rendiamo praticabile uno stile di vita senza auto
Riorientare la vita intorno ai servizi locali potrebbe aiutare a ridurre in modo permanente le emissioni dei trasporti.
Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

Anche prima della pandemia, il proporzione delle persone lavorare da casa stava aumentando lentamente ma costantemente. Ma COVID-19 ha messo la pratica in hyper-drive. Da un picco di aprile di circa 47% nel Regno Unito, recenti rapporti lo suggeriscono 20% di coloro che hanno un impiego lavora ancora esclusivamente da casa, e molti di più continuano a farlo almeno una parte del tempo.

I vantaggi della riduzione dei costi di ufficio - e la consapevolezza che il personale è effettivamente abbastanza produttivo a casa - ha portato a molti grandi aziende tecnologiche incoraggiare i propri dipendenti a continuare a lavorare da casa, magari a tempo indeterminato. Fino a 90% di coloro che hanno lavorato da casa durante la pandemia, secondo quanto riferito, ora si sono convertiti al "telelavoro" come è noto, preferendo continuare a lavorare a distanza almeno per un po 'di tempo. Questi sono solo alcuni dei segnali più importanti che molti lavoratori potrebbero rinunciare per sempre al vero pendolarismo, mentre altri dovrebbero spostarsi molto meno spesso.

Quindi, questo cambiamento sismico nella nostra cultura del lavoro è una buona notizia per l'ambiente? Meno pendolarismo significa meno traffico e quindi meno emissioni di carbonio? Bene, nonostante immagini satellitari rivelando rapide riduzioni dell'inquinamento atmosferico durante i blocchi in tutto il mondo, più persone che passano al telelavoro per sempre non significa necessariamente ridurre le emissioni di carbonio dai trasporti. Nostro ricerca ha rivelato che sebbene i telelavoratori viaggino meno frequentemente per lavoro, hanno la tendenza a viaggiare più spesso per altri motivi.

Google cerca "telelavoro" nel Regno Unito, 2017-2020

Google cerca "telelavoro" nel Regno Unito, 2017-2020Google Trends

Come si confrontano i modelli di viaggio

Abbiamo analizzato poco meno di un milione di viaggi utilizzando tutti i modi di trasporto registrati nei registri di viaggio compilati da oltre 50,000 lavoratori in Inghilterra tra il 2009 e il 2016, come parte dell'annuale National Travel Survey. Abbiamo scoperto che coloro che affermavano di lavorare di solito da casa almeno una volta alla settimana facevano in media 19 viaggi a settimana, solo uno in meno rispetto ai normali pendolari.

Invece di andare a lavorare, erano più propensi a portare i bambini a scuola, dare degli ascensori ad amici o familiari, fare la spesa e fare altre commissioni. Hanno anche utilizzato il tempo risparmiato dal pendolarismo per godersi le attività del tempo libero più spesso delle loro controparti che si spostano regolarmente, magari andando in un bar o a una lezione di yoga. Questi viaggi non erano necessariamente tutti in macchina, ma la maggior parte lo era.


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Indietro studi hanno scoperto che coloro che lavorano da casa tendono anche a vivere più lontano dal loro datore di lavoro e quindi accumulano più chilometri quando si recano al lavoro. I telelavoratori regolari hanno maggiori probabilità di vivere in piccole città e periferie, piuttosto che nei centri urbani. Nel Regno Unito, tale localita sono spesso dipendenti dall'auto, privi di servizi di trasporto pubblico locale e servizi di base raggiungibili a piedi o in bicicletta.

Alcune di queste città e periferie hanno linee ferroviarie in città e, prima della pandemia, è probabile che alcuni telelavoratori part-time usassero il treno quando si avventuravano nel lavoro. La nostra ricerca ha scoperto che il lavoro a distanza e il pendolarismo in treno erano gli unici due mezzi per accedere al lavoro che stavano aumentando in Inghilterra al di fuori di Londra. Ma la maggior parte dei pendolari guida ancora e COVID-19 ha fatto sì che il timore di lunghi periodi sui trasporti pubblici impedisse questo cambiamento in tempi brevi.

Il sobborgo di 15 minuti

La pandemia ha accelerato non solo la transizione al telelavoro, ma anche il correre a comprare case con giardini al di fuori delle aree urbane fitte e più lontane dalla sede centrale. Sebbene i vantaggi dello stile di vita possano essere chiari, i luoghi in cui le persone si trasferiscono saranno anche più lontani dalla gamma di negozi e servizi nei centri cittadini. Non c'è da meravigliarsi che le persone nel settore dell'ospitalità e della vendita al dettaglio, i cui modelli di business dipendono dagli impiegati, riguardano.

Strade principali nelle città più piccole, nelle città e nei sobborghi si dice che ottengano risultati piuttosto migliori. È perché vengono visitati da tutte le persone in più che ora lavorano da casa? In tal caso, ce ne sono abbastanza di questi luoghi e sono posizionati in modo che le persone possano raggiungerli a piedi? Hanno tutti i servizi di cui le persone hanno bisogno? Forse il "Città di 15 minuti"Il piano, sostenuto dal sindaco di Parigi Anne Hidalgo, in cui le persone possono soddisfare i loro bisogni di base senza camminare per più di 15 minuti da casa, potrebbe funzionare anche per le città e le periferie.

Se l'aumento del telelavoro e la riduzione delle emissioni dei trasporti devono essere un rivestimento d'argento della pandemia, la nostra ricerca mostra che i pianificatori dei trasporti e dell'uso del suolo devono concentrarsi maggiormente sul garantire che scuole, negozi, parchi e comunità e centri ricreativi siano accessibili a piedi o in bicicletta per gente del posto.

I telelavoratori, in particolare quelli che lavorano esclusivamente da casa, potrebbero non doversi preoccupare di passare a un tragitto senza auto, ma, semmai, avranno bisogno di ancora più aiuto per costruire uno stile di vita senza auto.The Conversation

Informazioni sugli autori

Hannah Budnitz, Research Associate in Urban Mobility, Transport Studies Unit, Università di Oxford; Emmanouil Tranos, lettore di geografia umana quantitativa, Università di Bristole Lee Chapman, professore di resilienza climatica, Università di Birmingham

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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