4 modi per includere l'equità sociale nella pianificazione urbanaAlcune città - in particolare Boston, San Francisco, San Diego e Chicago - sono riuscite a costruire indicatori chiari e misurabili per raggiungere obiettivi di equità sociale, afferma Kevin Manaugh.
(Credito: gratisography.com)

CI pianificatori dei trasporti devono porre maggiore enfasi su obiettivi meno tangibili come aiutare le persone che vivono in quartieri svantaggiati ad accedere a servizi essenziali, sostengono gli autori di un nuovo studio. La pianificazione dei trasporti urbani riguarda principalmente l'allentamento della congestione del traffico, il miglioramento della sicurezza e il risparmio di tempo per gli automobilisti. La maggior parte dei piani di trasporto metropolitani si sforzano di fondere obiettivi ambientali, economici e di equità sociale per promuovere la sostenibilità.

Ma un nuovo studio sulle aree metropolitane di 18 negli Stati Uniti e in Canada rivela che molti piani si concentrano in gran parte sugli obiettivi ambientali locali e di riduzione della congestione e non includono misure significative degli obiettivi di equità sociale.

Difficile da misurare

"Molti dei piani parlano molto di obiettivi di equità sociale, ma questi obiettivi non sono tradotti in obiettivi chiaramente specificati e non è affatto chiaro come gli obiettivi siano incorporati nel processo decisionale", afferma Kevin Manaugh, assistente professore in McGill Dipartimento di geografia e School of Environment dell'Università e autore principale dello studio pubblicato sulla rivista Politica dei trasporti.

Ciò è dovuto in parte al fatto che la velocità del traffico e alcuni effetti ambientali sono più facili da misurare rispetto a considerazioni di giustizia sociale, come l'accesso a opportunità di lavoro o assistenza sanitaria per gruppi a basso reddito o il bilanciamento degli interessi di pedoni e ciclisti con quelli degli automobilisti. I piani di trasporto coprono la gamma di progetti infrastrutturali, compresi marciapiedi, autostrade, piste ciclabili e sistemi ferroviari suburbani.

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Alcune città - in particolare Boston, San Francisco, San Diego e Chicago - sono riuscite a costruire indicatori chiari e misurabili per raggiungere obiettivi di equità sociale, dice Manaugh. Costruire tali considerazioni nel processo è importante, perché "queste sono decisioni a lungo termine. Una volta costruita un'autostrada, è lì da molti decenni. "

I ricercatori dicono che queste misure potrebbero essere incluse nella pianificazione urbana per affrontare meglio gli obiettivi di equità sociale:

  • Cambiamenti nell'accessibilità alle destinazioni desiderate, in particolare per i gruppi svantaggiati.

  • Differenza nei tempi di viaggio, al lavoro e ai servizi essenziali, tra auto e mezzi pubblici.

  • Differenza tra quintili di reddito superiore e inferiore nella proporzione delle spese familiari spese per il trasporto.

  • Differenza tra utenti di auto e pedoni o ciclisti in incidenti stradali e decessi, in base al viaggio.

Questi indicatori sono "relativamente semplici da catturare con una combinazione di dati di censimento, indagini di viaggio regionali e indagini a bordo (pendolari)", scrivono i ricercatori. "Un piano con questo tipo di indicatori potrebbe potenzialmente fare molto per rendere l'equità sociale un aspetto meno" intangibile "della pianificazione dei trasporti".

Divulgazione: il Consiglio di ricerca in scienze naturali e ingegneria del Canada e i Fonds de recherche du Québec-Société et culture hanno finanziato lo studio.

Fonte: McGill University
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L'autore

Chris Chipello è senior communications officer presso l'ufficio Media Relations della McGill University di Montreal, in Canada. L'ufficio Relazioni con i media aiuta l'Università a divulgare informazioni su importanti ricerche, pubblicazioni, scoperte e altre storie di più ampio interesse per il pubblico.

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