Il Global Bike Sharing Boom e Why Cities Love A Cycling Scheme

Attraversando! sama093 / Flickr, CC BY-NC-NDAttraversando! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Mentre l'urbanizzazione e la modernizzazione raggiungere livelli senza precedenti, La congestione stradale è diventata una moderna minaccia giorno. il traffico pesante è associata con l'inquinamento atmosferico, rischi per la sicurezza, e le perdite in termini di accessibilità, competitività economica, la crescita sostenibile e la coesione sociale. Se siamo determinati a rendere le nostre città attraente e sostenibile, dobbiamo rispondere a queste sfide.

Ci sono una serie di misure a disposizione per affrontare questo problema; o limitando l'uso delle automobili convenzionali, o fornendo valide alternative. Nessuna di queste soluzioni è più up-and-coming e mercantile in questo momento che l'uso condiviso di risorse di mobilità - ad esempio, il car sharing. E nessuno di loro più ecologico di ciclismo, che sempre più persone vedono come un modo realistico di fare viaggi più brevi.

Metti insieme questi due elementi e ottieni il bike sharing: un'innovazione che combina le migliori qualità di entrambe le soluzioni, estendendo al tempo stesso la portata e la portata del trasporto pubblico. Per essere chiari, il bike sharing si riferisce ai programmi di noleggio, in base al quale i civili possono raccogliere, guidare e lasciare le biciclette in numerosi punti della città, di solito presso le stazioni automatizzate.

I vantaggi del bike sharing

The vantaggi dei sistemi di biciclette includere flessibilità di trasporto, riduzioni delle emissioni dei veicoli, benefici per la salute, riduzione della congestione e del consumo di carburante e risparmi finanziari per le persone.

Ma la qualità più speciale delle biciclette pubbliche è l'idea della condivisione. Condividendo con gli altri attraverso uno schema pubblicamente disponibile, gli individui possono utilizzare le biciclette su una base "necessaria", senza i costi e le responsabilità associate alla proprietà. In tal modo, questi schemi consentono persone che altrimenti non potrebbero usare le biciclette, per godere dei benefici del ciclismo; che siano turisti o gente del posto.

Gli schemi di bike sharing possono anche fungere da apriporta per aumentare l'uso della bicicletta, facendo una forte affermazione visiva che le biciclette appartengono alle strade di una città. Secondo la mia ricerca, i pendolari che utilizzano il trasporto su strada possono vedere il bike sharing come una potente "campagna promozionale in bicicletta".

Inoltre, altro gli studi riferiscono che il ciclismo è aumentato nelle città che hanno implementato schemi di bike sharing, osservando che questi risultati riflettono l'impatto combinato dei miglioramenti apportati alle strutture ciclabili, nonché la fornitura di schemi di bike sharing. Alcuni andare ancora oltre suggerendo che l'introduzione di sistemi di bike sharing può far sì che il ciclismo sia visto come un modo di trasporto sicuro e normale, in contesti in cui non è comune.


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origini

Il bike sharing è un concetto originario di nuovo ai 1960s. Tuttavia, è stato lento a prendere piede fino a quando è stata sviluppata una migliore tecnologia, che potrebbe fornire informazioni in tempo reale sullo schema, tenere traccia delle biciclette e contribuire a salvaguardare contro il furto.

Ora, bike sharing è in piena espansione a un ritmo senza precedenti, in gran parte a causa del costo ragionevolmente basso degli schemi, e la facilità con cui sono da implementare rispetto ad altre infrastrutture di trasporto. Ed è una vittoria facile per i governi e le società urbane, che possono aumentare le loro credenziali verdi abbracciando un design così ecologico.

In 2004, solo le città 11 avevano adottato il bike sharing. Oggi, più di sistemi di biciclette pubbliche 1,000 di varie dimensioni e specifiche eseguiti in più di paesi 50, attraverso cinque continenti.

Lo schema più grande d'Europa è il Paris Vélib ', con le stazioni 1,800 e più di 20,000. Hangzhou, Cina, ospita il più grande sistema al mondo - tre volte più grande di Vélib '- che è destinato ad espandersi sulle bici 175,000 da 2020. Forse lo schema più sofisticato è Bycyklen di Copenaghen, che ha una flotta di biciclette elettriche con compresse resistenti alle intemperie con GPS.

Secondo recente ricerca a Göteborg Schema di Styr & Ställ, Se il bike sharing è adeguatamente promosso, la popolazione generale della città ritiene che tali sistemi offrono una modalità pro-ambientale, economico e sano di trasporto. In particolare, sono stati visti per integrare i servizi di trasporto pubblico della città, e dare alla città un aspetto più human-friendly.

Affrontarlo nel modo corretto

Ma ricerca e l'esperienza ci dicono che ci possono essere problemi con il bike sharing. Ad esempio, sebbene la tasso di utilizzo di questi schemi tende a variare a livello mondiale da tre a otto viaggi al di biciclette al giorno, un po 'di facilitare da un minimo di 0.3 viaggi al di biciclette al giorno.

Oltre a essere sottoutilizzati, i regimi possono anche rivelarsi lenti nell'espandersi o venire incontro a procedure di pianificazione lente e complicate. Possono anche creare attriti politici, se le autorità locali non sono disposte a rinunciare ai parcheggi stradali per le stazioni di biciclette. Severi regolamenti sulla bicicletta possono anche essere un ostacolo: a Melbourne e Brisbane, in Australia, sono stati trovati i caschi obbligatori scoraggiare molti potenziali cavalieri. Le preoccupazioni di sicurezza e la mancanza di infrastrutture ciclistiche - come le piste ciclabili - sono stati trovati anche a influenzare l'assorbimento.

Nonostante queste difficoltà, sistemi di biciclette sono, nel complesso, una vittoria per tutti. Rebranding qualcosa di convenzionale, come il ciclismo urbano in un modo che abbraccia la filosofia delle economie di risorse condivise ed è ben accettata dal pubblico, è un investimento opportuno per promuovere attivamente il trasporto sostenibile. Le città che sorgono con i piani di forte e coerente troveranno che i sistemi di bike sharing riconoscibile possono formare una parte potente e positivo della propria immagine. Nel frattempo, i civili di tutte le bande trarranno beneficio dalle strade più chiare e aria più pulita - sia che il ciclo oppure no.

Circa l'autore

Alexandros Nikitas, Senior Lecturer in Transport, Università di Huddersfield

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