Inquinata Parigi: la Torre Eiffel si sforza di essere visto attraverso la foschia urbana. Immagine: ILJR via Wikimedia Commons

Le automobili che usano il gasolio provocano più danni climatici rispetto ai veicoli a benzina, affermano gli attivisti, e costituiscono anche un rischio per la salute.

In un forte richiamo ai pericoli rappresentati dal gasolio, gli attivisti affermano che l'Europa deve agire con decisione per contrastare i suoi doppi pericoli. Non solo è un grave pericolo per la salute, sostengono, ma peggiora anche il cambiamento climatico.

Il gruppo, Green Budget Europe (GBE), dice che dopo tra cui il riscaldamento globale causato dalle carbone nero - O fuliggine - dai motori diesel, auto che utilizzano il carburante fare più male al clima rispetto ai veicoli a benzina.

La loro conclusione, che contraddice le affermazioni dell'industria, è contenuta in un briefing per i membri del Parlamento Europeo da Eckard Helmers, professore di analisi chimiche e ambientali presso Trier University of Applied Sciences, Germania.

Secondo la Professoressa Helmers, la quota di diesel delle vendite di auto nuove nell'Europa occidentale è aumentata da 15% durante i primi 1990 a più della metà negli ultimi anni, a causa delle tasse ridotte e dei più bassi standard di inquinamento dell'aria per le auto diesel e diesel.

GBE dice il costante miglioramento in motori a benzina è uno dei fattori che spiega il motivo per cui le auto diesel hanno ora un record di clima peggiore di auto a benzina. Ma si dice che è nero di carbonio che spinge le emissioni clima delle automobili diesel significativamente più alto.

risultati difettosi

Quando il carbonio nero è espresso in termini di CO₂, Le emissioni di auto diesel-2005 pre, alcune delle quali con filtri antiparticolato, sono 25 - 50% (40 - 80g) più elevato per chilometro rispetto a quanto suggerito da stime ufficiali risalenti al momento sono state vendute le auto.

Quasi tutte le auto diesel post-2005 sono dotate di dispositivi per il taglio di particolato. Ma il briefing dice che i test in Francia mostrano che i dispositivi non funzionano correttamente su 75% di automobili.

Con le auto diesel vendendo più di benzina in Europa ogni anno negli ultimi dieci anni, il professor Helmers dice raffinerie del continente sono ora sotto sforzo, e alle prese con un crescente squilibrio diesel / benzina. La triplicazione della domanda di diesel a partire dalla metà 1990s ha portato ad un aumento delle importazioni di diesel dalla Russia, aggiungendo le preoccupazioni di sicurezza degli approvvigionamenti alle emissioni più elevate di una catena di fornitura più lungo.

GBE pensa che l'Europa dovrebbe imparare dall'adozione di tecnologie diverse da parte del Giappone. Dice: “Progredendo ibridi invece del diesel dai primi 1990, il Giappone ora comanda un importante vantaggio climatico sull'Europa nella produzione di CO basso₂ automobili per il mercato di massa. "

"Un continuato polarizzazione pro-diesel in Europa. . . sarebbe un errore strategico, rischiando la competitività a lungo termine di auto-making europeo "

CO del Giappone₂ le emissioni delle nuove auto sono ora in media del 16% inferiori a quelle europee - 108g per chilometro in Giappone, 128g in Europa ..

GBE afferma: "Una continua propensione pro-diesel in Europa, sia attraverso tasse ridotte, standard di inquinamento dell'aria più deboli, o entrambi, sarebbe un errore strategico, rischiando la competitività a lungo termine del car-making europeo".

La Francia si sta preparando ad aumentare la tassazione del gasolio in 2016, e GBE dice che è ora che la Germania segua l'esempio: "Più la Germania aspetta prima di ridurre il divario fiscale di 18 tra diesel e benzina, più sarà difficile per la sua auto -makers per diventare più competitivi nella produzione di ibridi di massa e di veicoli elettrici. "

veicoli diesel anche un contributo significativo all'inquinamento atmosferico. Uno studio recentemente pubblicato su 368,000 britannici nel corso 38 anni ha scoperto che gli effetti sulla salute dell'esposizione a aria inquinata persistere per molti decenni dopo l'esposizione.

Pagare per l'inquinamento

L'Organizzazione Mondiale della Sanità dice che l'inquinamento dell'aria esterna in entrambe le città e zone rurali è stato stimato a causare 3.7 milioni di morti premature in tutto il mondo in 2012, 88% di loro in paesi a basso e medio reddito e il maggior numero nelle regioni del Pacifico occidentale e del Sud-Est asiatico. 

Verde Budget Europe sostiene per l'uso di riforma fiscale ambientale (EFR) al fine di portare fiscale e la spesa in linea con gli obiettivi ambientali.

Attraverso le imposte verdi, di scambio delle emissioni, riforma dei sussidi, la promozione delle energie rinnovabili e le altre misure, si mira ad aumentare il prezzo di inquinamento e di danni ambientali e correggere le distorsioni del mercato.

Si dice che questo avrebbe "rendere i prezzi dicono la verità ecologica", e vuole tasse più alte sull'inquinamento essere controbilanciata da imposte sul lavoro ridotti. - Climate News Network

L'autore

Alex Kirby è un giornalista inglese specializzato in questioni ambientali. Ha lavorato a vario titolo al British Broadcasting Corporation (BBC) per quasi anni 20 e ha lasciato la BBC nel 1998 a lavorare come giornalista freelance. Egli fornisce anche competenze multimediali formazione per aziende, università e organizzazioni non governative. Egli è anche attualmente il corrispondente ambientale per BBC News Online, E ha ospitato BBC Radio 4'Serie ambiente s, Costing the Earth. Scrive anche per Il guardiano e Climate News Network. Scrive anche una colonna regolare per BBC Wildlife magazine.