Ferma quell'auto e pianifica le città intorno alle bici per rendere il ciclismo una vera opzione per più donne

Ferma quell'auto e pianifica le città intorno alle bici per rendere il ciclismo una vera opzione per più donne Tejvan Pettinger / Flickr, CC BY-ND

Cresciuto nella Germania del nord, il ciclismo era il mio principale mezzo di trasporto, come al solito per i residenti. Quando mi sono trasferito a Newcastle, nel nord dell'Inghilterra a 1996, mi sono fermato. Le chiare piste ciclabili a cui ero abituato in Germania semplicemente non esistevano e non mi sentivo al sicuro. Ma lentamente ho iniziato a pedalare più anni dopo. Inizialmente brevi viaggi locali, poi al lavoro e per svago in campagna. Mi è piaciuto il brivido di esso.

Ma il ciclismo è diventato sempre più difficile nel corso degli anni e presto ho raggiunto un punto in cui non sembrava più valerne la pena. Competere con il traffico automobilistico veloce e pesante mentre si trovava su un fragile telaio in metallo a due ruote era sempre più qualcosa che mi preoccupava. Con 2009, aveva iniziato a sentirsi decisamente infido ed estremamente a disagio. È stato a questo punto che ho iniziato la campagna.

È difficile negare che il ciclismo sia buono. L'aumento del viaggio attivo può migliorare il bene comune di benessere individuale. La bicicletta riduce le emissioni, migliora la qualità dell'aria, riduce i livelli di rumore, migliora l'equità sociale ed economica, l'indipendenza, la dignità e la salute dei suoi utenti, è spazialmente efficiente, conveniente e offre un accesso economico al lavoro, all'istruzione e ad altri luoghi della vita pubblica.

Ma nonostante questi benefici noti e ben documentati, i tassi di ciclismo hanno è rimasto basso nei paesi anglofoni occidentali. A livello nazionale, andare in bicicletta è particolarmente raro nel Regno Unito, con solo 2% di tutti i viaggi in bici. In confronto, nei vicini Paesi Bassi, 27% i viaggi sono fatti in bici; in Danimarca lo è 18%; e in Germania 11%.

Ferma quell'auto e pianifica le città intorno alle bici per rendere il ciclismo una vera opzione per più donne Piste ciclabili nei Paesi Bassi. Daniel Doorakkers / Shutterstock.com

Uomini in lycra

Nel Regno Unito, anche il ciclismo lo è principalmente un maschio piuttosto che la modalità di viaggio femminile. Meno di un terzo di tutti i ciclisti del Regno Unito sono donne, mentre la partecipazione ciclistica femminile lo è 56%, 55% e 50% nei Paesi Bassi, Danimarca e Germania rispettivamente. Questi tre paesi sembrano lavorare per le donne e il ciclismo. Quindi cosa impedisce alle persone di scegliere la bici?

Innanzitutto c'è l'idea che i ciclisti nei paesi a basso ciclismo, come il Regno Unito, abbiano un problema di immagine. O come esperta di pianificazione urbana Clara Greed metterlo: “Alcuni giovani in bicicletta (vestiti in abiti in lycra, il volto coperto da maschere con filtro dell'aria) sono estremamente arroganti e aggressivi, proprio come alcuni uomini in auto, e raramente sono gravati da shopping o bambini. ”In parole povere, il nostro sistema di trasporto è progettato per la velocità. L'aggressività abbonda. Cane mangia cane. La forza è giusta. I passaggi ravvicinati sono una normalità. Veicoli parcheggiati in modo non adeguato bloccano le strade. Tutto ciò ostacola la camminata e il ciclismo.

Naturalmente, l'infrastruttura giusta potrebbe cambiare questo. Ma nonostante la disponibilità della competenza tecnica in ciò che è necessario per attirare più persone in bici, i livelli di ciclismo nel Regno Unito hanno è rimasto basso. Anche se livelli di ciclismo sono aumentati quasi ogni anno da 2008, l'ascesa è piuttosto lenta su tutto il paese, con qualche eccezione per alcune città, come Londra. E più ciclismo non significa a gamma diversificata delle persone vanno in bicicletta.

Gli esperti concordano sul fatto che, in particolare, spazio ciclo protetto è necessario. Molte persone vogliono abbandonare il traffico automobilistico; nel loro spazio; a loro piacimento. Più piste ciclabili che separano fisicamente il ciclismo dagli spazi di guida consentirebbero a spettro più ampio della popolazione da pedalare.

Ciò implicherebbe la presa in considerazione dell'intera varietà di viaggi che vengono effettuati in una città. La progettazione stradale favorisce gli spostamenti in auto e gli spostamenti, storicamente, sono attività da capofamiglia, in genere da uomo. È necessario un programma di costruzione sostanziale per riorganizzare le nostre città a beneficio tutti i tipi di viaggi - ad esempio scuola corre, fare la spesa o visitare amici - incoraggiare le persone a pedalare o camminare. Ciò implicherebbe la costruzione di piste ciclabili, il ritiro delle auto dagli alloggi e i quartieri commerciali e la definizione delle priorità del trasporto pubblico su strade e binari.

adattamento Non lo sport più vario. Enrique Diaz / Shutterstock.com

Un muro di funzionari

Voglio che il ciclismo sia privo di stress. Come donna a cui piacerebbe di più andare in bicicletta, sono stato a lungo frustrato da questo tasso di cambiamento molto lento. Ecco perché in 2010 ho co-fondato la Newcastle Cycling Campaign. E perché in 2015, ho iniziato a studiare l'attivismo ciclistico, sperando di ispirare l'attuazione delle politiche. Nell'ultimo decennio ho condotto innumerevoli conversazioni con persone diverse, attivisti e decisori.

Parlare con le donne attiviste è stata un'esperienza particolarmente umiliante. Queste donne avevano dedicato gran parte del loro tempo libero a fare pressioni per le piste ciclabili. In tal modo, speravano di avere migliori condizioni ciclistiche, città migliori e spazi più democratici. Ma hanno trovato l'esperienza incredibilmente provante. Nessuno voleva ascoltare. Una donna ha descritto la sensazione di fare una campagna di fronte a un vasto "muro di funzionari".

Le interviste che ho realizzato per il mio dottorato rivelano quante città stanno progettando principalmente per le auto. Gli ufficiali tecnici, come i pianificatori dei trasporti e gli ingegneri del traffico, regnano sovrani nelle nostre città. Sono rimasti indiscussi per troppo tempo dai politici locali. Gli attivisti hanno ancora meno possibilità di contribuire. Ho scoperto che hanno incontrato una cultura che li teneva a bada. Nuove idee - come la costruzione di piste ciclabili - non potrebbero penetrare nella pratica tecnica del consiglio di progettazione per l'auto. Questo, per me, sembra non democratico. Al di là dell'opinione periodicamente espressa alle urne, in che modo un gruppo di interesse potrebbe accedere al processo decisionale?

Oltre a questo disfunzionale sistema ufficiale, anche le donne che ho intervistato sono entrate in conflitto con gli stili più vecchi di campagna ciclistica: i cosiddetti "ciclisti veicolari". Questi ciclisti denunciare la necessità di piste ciclabili, preferendo pedalare su strada nel traffico veicolare. Credono che il ciclismo nel traffico automobilistico 30mph sia desiderabile e che tu sia un vero ciclista se ti mescoli al traffico automobilistico. Tali ciclisti detestano l'infrastruttura ciclistica.

adattamento Un "ciclista veicolare". BlurAZ / Shutterstock.com

Sfidare la macchina

Certo, le persone possono fare quello che vogliono. Ma una tale prospettiva non mette in discussione lo status quo della definizione delle priorità dell'auto. Pianificare le città intorno all'automobile danneggia la democrazia e il benessere locali. Lascia poco spazio per spiegare le realtà delle persone e non riesce a concentrarsi sul bene pubblico.

Un piccolo numero di città ha fatto progressi negli ultimi anni. Siviglia, New York e Londra ne sono un esempio. Come risultato di forti leader locali, lo spazio stradale è stato messo da parte e convertito in piste ciclabili.

Ma la necessità di leader forti per attuare nuovamente tale cambiamento solleva questioni sul processo democratico. Tutti sanno che andare in bicicletta fa bene. Il ciclismo è controverso perché gli attivisti richiedono cambiamenti fisici sulle strade, spesso a spese delle auto. E le strade sono politiche.The Conversation

Circa l'autore

Katja Leyendecker, PhD Candidate in Architecture and Built Environment, Università di Northumbria, Newcastle

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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