Due davanti per sicurezza? Jason Calston / Airbus

Sembra incredibile che un pilota di una compagnia aerea passeggeri possa essere bloccato fuori dall'abitacolo. Ma l'analisi dal registratore vocale della cabina di pilotaggio recuperata dal volo 4U9525 di Germanwings dopo essere arato nelle Alpi meridionali in Francia ha rivelato che questo è quello che è successo e che uno dei due piloti aveva cercato di entrare nella cabina di pilotaggio prima dell'incidente.

Una prima spiegazione che il pilota ai comandi era inabilitato, forse a causa di un infarto, da allora ha lasciato il posto a un'alternativa data dagli investigatori francesi: che il copilota nella cabina di pilotaggio - nominato nelle relazioni come Andreas Lubitz - ha deliberatamente impedito al capitano dall'entrare per distruggere l'aereo.

Dopo l' Settembre 11 attacca a New York in 2001, aereo passeggeri porte della cabina di guida sono stati rinforzato per essere reso sicuro e persino antiproiettile.

L'accesso all'abitacolo deve essere bloccato durante il volo, impedendo ai passeggeri di forzare l'ingresso sul ponte di volo in modo che i piloti possano far volare l'aereo in sicurezza e gestire qualsiasi situazione senza preoccuparsi dei potenziali dirottatori. Per la sicurezza dei piloti, la porta della cabina di pilotaggio deve aprirsi al comando del pilota dal ponte di volo, ad esempio quando non vi è alcun rischio apparente di attacco dannoso. L'esterno della porta della cabina di pilotaggio è protetto da una tastiera, a cui l'equipaggio ha i codici. Ma la richiesta da tastiera per aprire la porta deve essere confermato dal pilota chi rimane dentro.

È diventato evidente che questi due aspetti - sicurezza e protezione - non sono sempre raggiungibili contemporaneamente. In caso di un incidente del genere, lavorano persino l'uno contro l'altro.

Un compromesso tra sicurezza e protezione

Le persone spesso confondono "sicurezza" e "sicurezza". In cinese le due parole sono esattamente le stesse. Tuttavia, concettualmente sono diversi.

La sicurezza offre protezione dagli attacchi intenzionali, mentre la sicurezza deve prevenire incidenti naturali. Mentre alcuni incidenti di sicurezza possono essere accidentali o fatti sembrare accidentali, è coinvolto qualche elemento di intenti solitamente maliziosi.

Il compromesso in termini di sicurezza e rischi per la sicurezza in questo contesto è difficile perché la probabilità di incidenti può essere modellata mentre l'intenzione umana non può. Si potrebbe provare a stimare la probabilità che qualcuno abbia cattive intenzioni, specialmente i piloti, ma alla fine non è possibile quadrare l'uno con l'altro - è confrontare le mele con le arance.

Con l'obiettivo finale di proteggere la vita delle persone a bordo, i processi con cui la porta della cabina di pilotaggio è aperta e chiusa è cruciale. Chiudere la porta non è sempre corretto, anche se il volo potrebbe essere minacciato da potenziali terroristi. Il fatto che un pilota sul ponte di volo debba aprire la porta al suo collega ufficiale fuori dalla porta non è vantaggioso se l'equipaggio che rimane sul ponte interno è inabile o non è disposto a farlo.

Tempi e contesto sono fondamentali

L'interazione delle funzionalità si manifesta nel modo in cui interagisce hardware e software, come nella progettazione di ascensori, veicoli o persino case intelligenti. Al fine di evitare interazioni problematiche, la priorità deve essere assegnata a quelle caratteristiche di primaria importanza per gli aeromobili, ciò protegge la vita dei passeggeri. La chiave di ciò è il contesto e i tempi.

Come può il controller elettronico e robotizzato delle porte della cabina di pilotaggio collaborare con il membro dell'equipaggio umano alla disperata ricerca di modi per accedere al ponte di volo? Bussare o anche sfondare la porta non è sufficiente, perché i potenziali terroristi possono fare lo stesso, e quindi queste eventualità saranno state soddisfatte nel progetto iniziale.

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In questo caso, un meccanismo adattivo di interfaccia utente, che è stato utilizzato per semplificare sistemi software complessi, potrebbe migliorare l'usabilità di un sistema di sicurezza altrimenti complesso. I sistemi di pagamento mobili, come Apple Pay, hanno dimostrato che è possibile semplificare l'interfaccia a sistemi di sicurezza altrimenti complessi. Ad esempio, gli utenti non devono essere in possesso di carte di credito, ma possono comunque certificare correttamente le loro transazioni. Tali elementi che consentono di risparmiare tempo per verificare la sicurezza potrebbero essere, in tale eventualità, una funzione salvavita.

Il controllo della porta della cabina di pilotaggio deve essere adattativo al contesto della situazione, fornendo un mezzo per aggirare il rischio di una situazione in cui l'equipaggio di condotta è bloccato fuori dalla cabina di pilotaggio. Se il controllore robotizzato della porta avesse capito che c'era una ragione per cui il pilota ai comandi non poteva confermare l'ingresso del pilota all'esterno, ad esempio registrando un sedile di espulsione malfunzionante o leggendo i segni vitali morenti da un cardiofrequenzimetro, poteva ignorare la sicurezza requisiti e consentire al pilota di rientrare nella cabina di pilotaggio.

Dobbiamo rivalutare il rischi e argomenti sulla sicurezza e protezione nel contesto dell'aviazione, e trovare modi di riunire hardware, software e l'equipaggio di condotta stessi - forse attraverso dispositivi di monitoraggio della salute - al fine di garantire che entrambe queste esigenze lavorino insieme e non diventino una minaccia in sé.

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation
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Circa l'autore

Yijun Yu è un docente senior, Dipartimento di Informatica e Comunicazione presso la Open University. Attualmente sta lavorando a un progetto dell'UE, SecureChange, analizzando i requisiti di sicurezza per il controllo del traffico aereo, ed è coinvolto con la sicurezza adattiva e la privacy (ERC Advanced Grant), con ATC come uno dei domini dell'applicazione.

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