I ciclisti stanno affrontando pene più severe nel New South Wales come parte delle nuove regole introdotte a marzo 2016.

Mentre ci sono molti cambiamenti, alcuni dei più vaghi sono le multe aumentate per andare in bicicletta "furiosamente, imprudentemente o negligentemente" (da A $ 71 a A $ 425). Per mettere questo in prospettiva, molte di queste nuove multe hanno lo stesso peso dei conducenti che fanno 80 km all'ora in una zona 60 km / h (A $ 446) o fino a 59 km / h in una zona scolastica.

Il ciclismo ha visto un mini-rinascimento nelle città australiane negli ultimi anni. Tuttavia, questo è stato accompagnato dal percezione di un aumento degli incidenti legati ai ciclisti. Un breve sguardo alla sezione commenti di qualsiasi articolo di notizie su queste nuove leggi rivelerà una serie polarizzata di punti di vista sui ciclisti.

Di conseguenza, i governi statali hanno aumentato le multe e le sanzioni per i ciclisti che violano le regole per allinearli agli automobilisti.

Gran parte del in termini di comunicazione intorno alle leggi è collegato a un argomento astratto di sicurezza. L'ipotesi implicita è stata che il comportamento dei ciclisti fino a questo punto è stato pericoloso - un'affermazione che è discutibilmente falsa. Quindi perché i conducenti odiano i ciclisti?

La sicurezza al primo posto

Gli studi hanno dimostrato che il la percezione che i pedoni siano in pericolo dai ciclisti è molto più grande dei rischi reali. In effetti, il rischio è così remoto i regolamenti ciclisti-pedoni non sono stati inclusi nella politica.

Nella stragrande maggioranza degli incidenti che coinvolgono auto e ciclisti, il il driver è in difetto. Mentre alcuni ciclisti si comportano male, i ciclisti in generale non pongono alcuna minaccia.

Ma nel dibattito sulle nuove politiche è chiaro che esiste un segmento anti-ciclismo molto forte nella comunità.

Per identificare esattamente il fonti di frustrazione per gli automobilisti, abbiamo fatto uno studio su 2015 per esaminare una serie di comportamenti 26 che i conducenti affrontano quotidianamente, classificandoli dal più al meno frustrante.

I comportamenti più frustranti erano quasi sempre quelli di altri conducenti (i più fastidiosi venivano tagliati, tailgated, bloccati a un incrocio o sorpassati da un veicolo che poi rallenta).

I ciclisti hanno fatto la top five, tuttavia, con la guida di due a due trovati per essere il quinto più fastidioso comportamento su strada. Sebbene legale, è forse qualcosa che i ciclisti dovrebbero tenere a mente se desiderano ridurre il veleno nel dibattito.

In generale, il comportamento di altri ciclisti come la guida su strade principali e autostrade, il filtraggio davanti al traffico alle luci e il superamento di un semaforo rosso non sono mai state le principali fonti di frustrazione.

Dato che i ciclisti rappresentano una minaccia minima per i pedoni, raramente sono la causa di incidenti con veicoli e non sono la principale causa di frustrazione per i conducenti, i problemi percepiti con i ciclisti sono tutti nella mente?

Bike rabbia

Gran parte del dibattito sulle leggi si incentra sulla percezione che i ciclisti siano liberi professionisti (persone che beneficiano di una risorsa ma non pagano per questo).

I ciclisti, tuttavia, non sono free-riders. Se anche i ciclisti sono proprietari di autoveicoli, sono soggetti allo stesso insieme di tasse e imposte degli automobilisti. Il danno che i ciclisti infliggono a infrastrutture stradali costose è trascurabile.

In effetti, se fatto bene, i ciclisti possono migliorare le cose per gli automobilisti spostando tante persone quante le auto con molto meno spazio.

La realtà è che tutti gli utenti della strada sono liberi professionisti. In 2014, un totale di A $ 28 miliardi è stato speso per le strade, ma solo $ 18 miliardi di entrate relative alla strada sono state raccolte a tutti i livelli di governo. Ciò significa che il restante A $ 10 miliardo proveniva da tutti i contribuenti, inclusi ciclisti e utenti non stradali.

I ciclisti rallentano la guida? C'è una mancanza di ricerca per dimostrare o confutare questo in modo conclusivo. Ma parlando in modo aneddotico, mentre un autista potrebbe dover rallentare (ed è richiesto dalla legge di dare spazio ai ciclisti in caso di sorpasso nel Queensland e nel Nuovo Galles del Sud), è improbabile che incidenti così isolati comportino ritardi significativi per l'automobilista, considerando che c'è spesso una luce rossa o altro fermo che li attende pochi secondi lungo la strada, almeno nelle aree urbane.

Gli automobilisti hanno spesso percezioni errate del tempo di viaggio, pensare erroneamente che le altre corsie del traffico si muovano più velocemente di loro. Più in generale, le persone sono eccessivamente sensibili al tempo trascorso in coda o in attesa ed spesso erroneamente richiamano l'entità di un ritardo.

Al contrario delle biciclette che rallentano gli automobilisti, nelle città congestionate potrebbe benissimo essere il contrario. Il ciclismo può essere spesso un modo più veloce per andare da A a B e se si tiene conto di tutti i costi temporali associati a ciascuna modalità di trasporto, i veicoli a motore sono spesso inferiori alle biciclette o ad altri modi di trasporto.

Un'altra spiegazione psicologica per l'evidente avversione dei ciclisti è che, per la maggior parte degli automobilisti, gli incontri con i riders si discostano da ciò che normalmente si aspettano. Gli automobilisti sono condizionati a preoccuparsi di altri veicoli e spesso non vedono o reagiscono ai ciclisti. Quando si verificano incidenti negativi, questo effetto significa che è probabile che il conducente ritenga che sia colpa del ciclista essere il luogo in cui "non dovrebbe" essere, piuttosto che essere dovuto alle azioni del guidatore stesso.

Questo è aggravato da un altro errore umano fondamentale chiamato bias di disponibilità. Perché un incontro con una moto è più insolito, è più memorabile. Ciò a sua volta fa sì che i conducenti sopravvalutino la probabilità di un altro incidente futuro.

'Noi e loro'

Nel complesso, il dibattito tra ciclisti e conducenti è un classico esempio di in-gruppi contro gruppi esterni. Gli automobilisti sono gli utenti dominanti della strada e quindi formano un "in-gruppo". Stanno più accettando quelli che fanno parte di quel gruppo e più disposti a perdonare i membri del gruppo per le trasgressioni.

D'altra parte, i ciclisti rappresentano l'out-group e lo sono percepito come una minaccia. Loro sono incline alla disumanizzazione ed attribuzione del gruppo di errori, dove il comportamento scorretto da parte di un ciclista è considerato rappresentativo dell'intero gruppo ("il ciclista ha saltato una luce rossa" diventa "i ciclisti saltano le luci rosse").

Vedendo gli utenti della strada come rivali, prendiamo scorciatoie mentali su come le trattiamo, anche se le nostre supposizioni potrebbero essere sbagliate.

Nel dibattito sulle nuove leggi sul ciclismo del NSW, gran parte della percezione negativa dei ciclisti non è fondata sui fatti, ma piuttosto sui pregiudizi intrinseci che tutti noi abbiamo come esseri umani. Come il mio sondaggio ha mostrato, quando viene spinto sulla questione, la maggior parte degli automobilisti ammette di trovare il comportamento di altri conducenti più frustrante di quello dei ciclisti.

C'è un merito nel trattare i ciclisti allo stesso modo dei conducenti, come fanno le nuove leggi una chiamata per "andare insieme". Tuttavia, questo messaggio è stato ampiamente perso a causa della comunicazione casuale intorno a queste nuove leggi. I commenti dei politici che i ciclisti devono essere ritenuti responsabili non fanno altro che rafforzare la differenza.

Circa l'autore

Matthew Beck, Senior Lecturer in Infrastructure Management, Università di Sydney

Questo articolo è originariamente apparso su The Conversation

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