Gestione delle merci a bassa tecnologia. Anna Bovbjerg, Università di Washington.

Due tendenze convergenti: l'ascesa dell'e-commerce e crescita della popolazione urbana - stanno creando grandi sfide per le città. Gli acquirenti online stanno imparando ad aspettarsi che il sistema di trasporto merci urbano li porti dove vogliono, ovunque lo desiderino, entro una o due ore. Ciò è particolarmente vero durante le vacanze, poiché le compagnie di navigazione si affrettano a consegnare gli ordini di regalo in tempo.

I dirigenti della città e i responsabili delle politiche erano già alle prese con la domanda elevata e gli usi concorrenti per lo spazio limitato su strada, marciapiede e marciapiede. Se le città non agiscono rapidamente per rinnovare il modo in cui gestiscono un numero crescente di veicoli commerciali che scaricano merci nelle strade e nei vicoli e negli edifici, affogheranno in un mare di camion con due parcheggi.

I Centro di trasporto e logistica della catena logistica (SCTL) presso l'Università di Washington ha formato un nuovo Urban Freight Lab risolvere i problemi del sistema di consegna che le città e il settore aziendale non sono in grado di gestire autonomamente. I finanziatori di questa partnership di ricerca strategica a lungo termine includono il Dipartimento dei trasporti della città di Seattle (SDOT) e cinque membri fondatori: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS e il servizio postale degli Stati Uniti.

Il problema principale che affliggono le città è che stanno cercando di gestire la loro parte di un sofisticato sistema di consegna 21st-data-data con strumenti progettati per gli 1800 - e spesso cercano di farlo da soli. I consumatori possono ordinare generi alimentari, vestiti ed elettronica con un clic, ma la maggior parte delle città ha solo una striscia di vernice colorata per gestire il parcheggio dei camion sul marciapiede. L'Urban Freight Lab riunisce dirigenti di edifici, rivenditori, aziende logistiche e tecnologiche e amministrazioni cittadine per svolgere ricerche applicate e sviluppare soluzioni avanzate.

Spostare più beni, più rapidamente

Abbiamo raggiunto il punto in cui milioni di persone vivono e lavorano nelle città acquistare più della metà dei loro beni online. Questa tendenza sta esercitando un'enorme pressione sui governi locali per ripensare a come gestiscono i parcheggi per le strade e i vicoli per camion e altri veicoli di consegna. Inoltre costringe gli operatori edili a pianificare l'afflusso di beni online. Alcuni anni fa, la costruzione di portieri potrebbe aver ricevuto alcuni mazzi di fiori. Ora molti stanno smistando e immagazzinando generi alimentari e altri beni per centinaia di residenti ogni settimana.

Nel primo trimestre di 2016, quasi la percentuale 8 del totale delle vendite al dettaglio negli Stati Uniti è avvenuta online. La crescita inarrestabile delle vendite online negli Stati Uniti ha registrato una media di oltre 15 percentuali su base annua da 2010. Vendite web del Black Friday salito da 22 per cento da 2015 a 2016.

Anche le aspettative degli acquirenti online per il servizio stanno aumentando. Due su tre acquirenti attenderti essere in grado di effettuare un ordine fino a 5: 00 pm per la consegna il giorno successivo. Tre su cinque credono che gli ordini effettuati entro mezzogiorno dovrebbero essere consegnati lo stesso giorno, e uno su quattro ritiene che gli ordini effettuati da 4: 00 pm o successivo debbano essere consegnati lo stesso giorno.

La vita in città e lo shopping sono ancora incentrati su posizione, ubicazione, posizione. Le persone sono attratte dai quartieri urbani perché preferiscono camminare di più e guidare meno. Intervistati nel Indagine sulle preferenze degli abitanti di Kingsley Apartment 2015 National Housing Council preferisco camminare verso negozi di alimentari e ristoranti piuttosto che guidare con sette punti. Ma questo stile di vita richiede ai commercianti di consegnare beni a case, uffici o negozi dei clienti vicino a dove vivono.

Sistemi di consegna più intelligenti

SDOT ha recentemente pubblicato il primo di Seattle progetto di piano del trasporto merci, che include strategie di alto livello per migliorare il sistema di consegna di merci urbane. Ma prima che i responsabili della città agiscano, hanno bisogno di prove per dimostrare quali concetti porteranno risultati.

Per gettare le basi della nostra ricerca, un team SCTL guidato dal dott. Ed McCormack e studenti laureati Jose Machado Leon e Gabriela Giron hanno esaminato i blocchi 523 del centro di Seattle (tra cui Belltown, centro commerciale, Pioneer Square e distretto internazionale), South Lake Union e centri urbani Uptown nella caduta di 2016. Hanno compilato le coordinate GIS e le caratteristiche dell'infrastruttura per tutte le baie di carico di carico osservabili all'interno degli edifici. Il nostro prossimo passo è combinare queste informazioni con gli strati GIS esistenti delle zone di carico e dei vicoli dei veicoli commerciali a bordo strada della città per produrre una mappa completa dell'infrastruttura di consegna urbana di Seattle.

Nel nostro primo progetto di ricerca, l'Urban Freight Lab utilizza strumenti di miglioramento dei processi basati sui dati per gestire in modo mirato le operazioni sia pubbliche che private dello spazio Final-50-Feet. I piedini 50 finali del sistema di consegna urbana iniziano quando un camion si ferma in una zona di carico o in una zona di carico dei veicoli commerciali. Si estende lungo i marciapiedi e attraverso le baie di trasporto di edifici di proprietà privata e può finire in aree comuni all'interno di un edificio, come la hall.

Un problema chiave sono le consegne non riuscite: alcuni abitanti delle città non ricevono i loro pacchi a causa di un furto o perché non erano a casa per accettarli. Potrebbero esserci punti di caduta sicuri e comuni da utilizzare per più vettori, collegati alle fermate dell'autobus o sul marciapiede?

Il problema più urgente è la mancanza di spazio per i camion per parcheggiare e consegnare merci in centro. Potrebbe essere possibile utilizzare la tecnologia per sfruttare maggiormente le zone di carico dei veicoli commerciali esistenti. Ad esempio, i camion potrebbero essere in grado di utilizzare spazi ora riservati esclusivamente ad altri usi durante le ore o le stagioni non di punta.

Per analizzare i problemi fondamentali del sistema di logistica urbana, il nostro team di ricerca creerà mappe del flusso di processo di ogni fase del processo di consegna delle merci per cinque edifici a Seattle. Raccoglieremo dati e costruiremo un modello per analizzare scenari "what if" per una posizione. Successivamente testeremo alcune promettenti azioni a basso costo e ad alto valore sulle strade di Seattle nell'autunno di 2017. I piloti possono coinvolgere attivamente la gestione delle zone di carico e dei vicoli della città per massimizzare l'uso del camion o cambiare il modo in cui le persone utilizzano gli elevatori.

Usando le tecnologie dell'informazione e la pianificazione creativa, possiamo rendere la ricezione di beni online efficiente quanto ordinarli, senza ostruire le nostre strade o perdere i nostri pacchetti.

Riguardo agli Autori

Anne Goodchild, professore associato e direttore, centro di trasporto e logistica della catena di fornitura, Università di Washington e Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation e Logistics Center, Università di Washington

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation. Leggi il articolo originale.

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