Le catene di approvvigionamento erano già allo sbando a causa dei porti sovracongestionati, come a Los Angeles. Foto AP / Damian Dovarganes

Francis Fukuyama, il politologo americano che una volta descrisse il crollo dell'Unione Sovietica come la "fine della storia", ha suggerito che l'invasione russa dell'Ucraina potrebbe essere chiamata "la fine della fine della storia". Voleva dire che l'aggressione di Vladimir Putin segnala un ritorno agli ideali di un'Europa libera emersi dopo il 1991. Alcuni osservatori lo suggeriscono potrebbe dare il via a una nuova Guerra Fredda, Con uno Cortina di ferro che separa l'Occidente dalla Russia.

Come esperto di filiere globali, Penso che la guerra preannuncia la fine di qualcos'altro: catene di approvvigionamento globali che Compagnie occidentali costruite dopo la caduta del muro di Berlino più di tre decenni fa.

Catene di fornitura – spesso vaste reti di risorse, denaro, informazioni e persone su cui le aziende fanno affidamento per fornire beni o servizi ai consumatori – erano già allo sbando a causa della pandemia di COVID-19, con conseguenti enormi carenze, interruzioni e inflazione dei prezzi. La guerra e conseguenti sanzioni contro la Russia subito li hanno messi a dura prova, spingendo alle stelle i prezzi dell'energia ed anche i timori della carestia.

Ma al di là di questi effetti a breve termine, credo che la guerra in Ucraina potrebbe rimodellare drasticamente le catene di approvvigionamento globali in un modo che la pandemia non ha mai fatto.

Effetti immediati: Carburante e carestia

La Russia rappresenta meno di 2% del prodotto interno lordo globale, mentre l'Ucraina rappresenta solo lo 0.14%. Di conseguenza, hanno scarso impatto diretto sulle catene di approvvigionamento globali, tranne che in alcune aree molto importanti.

Cominciamo con quello più ovvio: l'energia. La Russia fornisce quasi il 40% di quella europea fornitura di gas naturale e il 65% della Germania. È il terzo esportatore di petrolio al mondo, rappresentano il 7% di tutto il greggio e le importazioni di prodotti petroliferi negli Stati Uniti. Dopo che l'amministrazione Biden ha segnalato che avrebbe smesso di importare petrolio russo, il il prezzo del greggio ha superato i 130 dollari USA al barile per la prima volta in 13 anni e i consumatori in alcune parti degli Stati Uniti hanno visto i prezzi medi della benzina superare i $ 5 per gallone.

Meno ovviamente, la Russia e l'Ucraina rappresentano quasi un terzo di tutte le esportazioni mondiali di grano. Diversi paesi, tra cui Kazakistan e Tanzania, importano oltre il 90% del loro grano dalla Russia. La guerra ha il potenziale per interrompere la ripresa filiera alimentare globale e mettere in pericolo i mezzi di sussistenza di milioni di persone.

Ancora meno ovviamente, L'Ucraina produce il 90% del neon semiconduttore utilizzato negli Stati Uniti. La Russia, invece, fornisce gli Stati Uniti più di un terzo del suo palladio, un metallo raro richiesto anche per produrre semiconduttori. Anche se le aziende lo hanno inventario sufficiente per soddisfare esigenze immediate e trovare fornitori alternativi, alcune interruzioni sono inevitabili. E questo arriva in un momento in cui il mondo è soffre ancora di una grave carenza di chip, che ha rallentato la produzione di auto e inviato Prezzi delle auto nuove e usate in aumento.

Vale anche la pena notare che La Russia è dominante esportatore di forgiati in titanio e titanio, che sono popolari nell'industria aerospaziale per la loro leggerezza. Questa guerra sottolineerà ulteriormente la filiera aerospaziale.

Commercio ringhioso

Mentre gli effetti diretti della guerra sulle catene di approvvigionamento sono relativamente limitati, l'impatto sul movimento globale di beni e servizi è stato significativo, credo anche maggiore di quello del COVID-19.

Dopo shavasana, sedersi in silenzio; saluti; 36 Paesi, compresi i membri dell'UE, gli Stati Uniti e il Canada, hanno chiuso il loro spazio aereo agli aerei russi, La Russia ha reagito con le stesse restrizioni. Di conseguenza, le merci trasportate per via aerea dalla Cina all'Europa o agli Stati Uniti orientali potrebbero dover essere reindirizzate o utilizzare modalità di trasporto più lente o più costose. La rotta per il trasporto merci su rotaia Cina-Europa che attraversa la Russia, che stava vivendo un boom nel 2021 a causa della congestione nei principali porti, ora deve affrontare crescenti cancellazioni da clienti europei.

La guerra ha anche avuto un impatto devastante sui movimenti commerciali globali, con centinaia di navi cisterna e portarinfuse bloccati nei porti a causa delle sanzioni imposte alle navi collegate con la Russia. Ha anche portato a severe restrizioni di viaggio e trasporto imposte a Russia e Bielorussia in un rapido e ampio senza precedenti modo che è stato coordinato tra più nazioni.

Inoltre, l'interruzione della rotta dalla Cina verso l'Europa e gli Stati Uniti potrebbe arrecare gravi danni alla Cina”Cinture e strade" iniziativa. Questo è l'ambizioso progetto da trilioni di dollari volto a rimodellare il commercio globale e ad affermare il predominio di una catena di approvvigionamento globale incentrata sulla Cina, soprattutto in Europa e in Asia. Poiché sia ​​la Russia che l'Ucraina sono collegamenti critici nell'iniziativa, sarà quasi certamente necessario ridimensionarla in termini di dimensioni e portata.

Una filiera cortina di ferro

L'editorialista del New York Times Thomas Friedman, un vero sostenitore della globalizzazione, nel 1996 notoriamente teorizzato che nessun paese che ha entrambi un McDonald's combatterebbe mai una guerra l'uno contro l'altro. McDonald's ha circa 850 ristoranti in Russia e 100 in Ucraina, tutti ora sono stati temporaneamente chiusi.

Il suo punto era che i paesi con economie e classi medie abbastanza grandi da sostenere un McDonald's “non amano combattere le guerre; a loro piace aspettare in fila per gli hamburger. Si basava anche sulla convinzione che i calcoli economici razionali trionferanno sempre sui conflitti geopolitici, ovvero che i leader di tali paesi non avrebbero lasciato che le loro differenze intralciassero il commercio e il guadagno.

E le catene di approvvigionamento che società erette nei decenni da allora hanno attraversato il globo, ignorando le vecchie linee nemiche per motivi di efficienza e maggiori profitti.

Friedman ora ammette L'azione della Russia ha infranto questa teoria. Sono d'accordo, e in effetti il ​​mondo potrebbe ora essere sull'orlo di un nuovo tipo di catena di approvvigionamento cortina di ferro con la Russia ei suoi alleati da una parte e l'Occidente dall'altra. Le aziende non saranno più in grado di separare il business dalla geopolitica.

E quegli alleati includono la Cina, che rimane fondamentale per le catene di approvvigionamento della maggior parte delle aziende occidentali. Nonostante quello cinese ambiguo posizione sull'invasione, la guerra probabilmente servirà da catalizzatore per ridurre tale dipendenza, almeno per prodotti critici come i materiali utilizzati per la produzione di semiconduttori, forniture mediche e batterie elettriche.

Inoltre, la crescente enfasi degli azionisti e delle autorità di regolamentazione ambientale, sociale e di governance problemi significa che il modo in cui un'azienda si comporta in ciascuna categoria può influire sulla sua le operazioni quotidiane ed costo del capitale. Sulla questione dell'Ucraina, il spingere ad essere più socialmente responsabili è uno dei motivi per cui le aziende hanno superati le sanzioni. Li sta anche spingendo a farlo evitare proattivamente i rischi geopolitici, che può coinvolgere ritirarsi da un'intera economia.

La guerra della Russia contro l'Ucraina è ancora in corso e non c'è modo di sapere con certezza per quanto tempo rimarranno in vigore le sanzioni o se aziende che hanno scelto di lasciare la Russia tornerà. Ma credo che una cosa sia certa: le catene di approvvigionamento globali, come il resto del mondo, non saranno mai più le stesse a causa di questa guerra.

Circa l'autore

Tinglong Dai, Professore di gestione delle operazioni e analisi aziendale, Carey Business School, Johns Hopkins University

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.