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Rogaland, in Norvegia, potrebbe avere le riserve di roccia fosfatica più grandi del mondo. Harvepino / persiane

Questo è molto vicino al 71 miliardi di tonnellate di riserve mondiali che già conoscevamo.

Il fosfato è uno dei materiali chiave utilizzati in un tipo di batteria agli ioni di litio, noto come "LFP", e la domanda di queste batterie - e del fosfato sottostante - è in rapida crescita. È quindi un grosso problema che alcuni commentatori abbiano suggerito che questo nuovo giacimento potrebbe soddisfare il fabbisogno mondiale di roccia fosfatica per il prossimo mezzo secolo.

Fino a questa scoperta, solo cinque paesi controllavano 85% delle riserve globali, con il 70% nel solo Marocco. Per ora però è la Cina che estrae la maggior quantità di fosfato, producendo 85 milioni di tonnellate nel 2021, seguito dal Marocco con 38 milioni di tonnellate.

Questa distribuzione irregolare è particolarmente preoccupante per quei paesi e regioni che sono stati esclusi, poiché la roccia fosfatica è considerata un "materiale critico". I materiali critici sono elementi economicamente importanti ma a rischio di interruzioni improvvise della fornitura o in generale essere in scarsità.

L'elemento fosforo (il fosfato è la sua forma naturale) è sul Elenco dei materiali critici europei. Nel Regno Unito, sebbene la roccia fosfatica non sia nell'elenco dei materiali critici, è invece in a “lista di controllo” dei materiali di interesse.


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Cibo contro auto

La nuova scoperta potrebbe evitare un incombente conflitto tra agricoltura e veicoli elettrici su scarso fosfato, forse con echi del dilemma "cibo vs carburante" come i biocarburanti competono per i terreni agricoli. Attualmente, circa il 90% della produzione di fosfati va in fertilizzanti agricoli (il fosforo è la “P” nei fertilizzanti NPK).

L'industria dei trasporti deve essere più esigente: solo il 10% del fosforo presente nelle rocce sedimentarie è adatto a acido fosforico di elevata purezza utilizzato in quelle batterie per auto LFP. Forse le nuove riserve norvegesi significheranno che entrambi potranno avere tutto ciò di cui hanno bisogno.

In precedenza, c'era stata una maggiore attenzione su altri modi per produrre batterie agli ioni di litio, coinvolgendo nichel e altri materiali come cobalto, manganese o alluminio. Queste batterie immagazzinano più energia a parità di peso. Tuttavia, essi stessi dipendono da altri elementi critici (cobalto ad esempio si trova principalmente nella Repubblica Democratica del Congo).

In confronto, i materiali utilizzati per produrre le batterie LFP sono relativamente economici e abbondanti: alcuni nel settore li hanno scherzosamente definiti batterie "ruggine e fertilizzante". Elon Musk ha affermato che la sua azienda, Tesla, prevede di trasferire una parte maggiore della sua produzione di veicoli alle batterie LFP, che offrono prestazioni adeguate per veicoli elettrici a medio raggio e storage fisso, che nel tempo.

Sono anche generalmente considerati come più sicuro, caricano rapidamente e, a differenza dei loro rivali, possono esserlo addebitato al 100% senza perdere alcuna durata.

Sebbene il materiale utilizzato nelle batterie LFP non funzioni altrettanto bene (in termini di stoccaggio per peso) delle batterie a base di nichel, le case automobilistiche hanno cercato di aggirare il problema rendendo più leggeri gli altri componenti della batteria. Questo potrebbe anche contribuire a rendere queste batterie più riciclabili.

Ma qui sta un'altra sfida per le batterie LFP. Poiché i materiali utilizzati per realizzarli sono molto più economici, c'è meno valore da recuperare alla fine del ciclo di vita per i riciclatori, il che rende il l'economia di riciclarli è più una sfida.

L'Agenzia internazionale per l'energia ha dichiarato che le batterie di tipo LFP sono utilizzate nel 30% dei nuovi veicoli elettrici del mondo e quasi tutto questo 30% è Made in China. Si prevede che il mercato delle batterie LFP crescerà da Da 10 miliardi di dollari USA (7.8 miliardi di sterline) a 50 miliardi di dollari USA (39 miliardi di sterline) nel periodo 2021-2028. In questo contesto, la scoperta in Norvegia è potenzialmente un enorme vantaggio per le case automobilistiche europee, poiché uno dei materiali chiave per le batterie potrebbe ora trovarsi a portata di mano.

Detto questo, è sempre un lungo viaggio da scoperta di una risorsa per la produzione, trovare la risorsa rappresenta il piede della montagna. Sebbene la scoperta sia benvenuta, molto deve essere fatto per mobilitare questa risorsa a vantaggio dell'industria delle batterie.

Se ulteriori esplorazioni forniranno risultati favorevoli, la Norvegia prevede di accelerare la ricerca della miniera con una stima data di apertura del 2028. Quindi forse un giorno nel prossimo decennio, potresti goderti il ​​tuo primo viaggio in un'auto elettrica il cui accumulo di energia è abilitato dal fosfato norvegese.The Conversation

Circa l'autore

Gavin DJ Harper, Research Fellow, Birmingham Centre for Strategic Elements & Critical Materials, Università di Birmingham

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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