Perché questa è una possibilità unica nella vita di rimodellare il modo in cui viaggiamo

Perché questa è una possibilità unica nella vita di rimodellare il modo in cui viaggiamo Panimoni / shutterstock

Il settore dei trasporti è stato influenzato come qualsiasi altro dal coronavirus. Questo non è un normale periodo di interruzione, che di solito è causato da guasti nella fornitura come incidenti stradali o azioni industriali. In questo caso è il problema la mancanza di domanda.

Quando il mondo emergerà finalmente dalla pandemia e le restrizioni di viaggio saranno terminate, un intero bacino di domanda repressa verrà improvvisamente liberato mentre le persone cercano di recuperare il tempo perso. Eppure a quel punto il settore potrebbe già apparire molto diverso e mesi di blocco potrebbero aver cambiato per sempre schemi di comportamento. Cosa significherà la crisi per come viaggeremo in futuro?

I cambiamenti a breve termine sono chiari: il trasporto è stato limitato alle persone che effettuano solo i viaggi necessari. Con l'eccezione di consegne di cibo e medicine, altre forme di viaggio sono scese precipitosamente. In particolare, i viaggi in auto sono diminuiti in modo significativo, mentre prove aneddotiche suggeriscono che il numero di passeggeri in ogni auto ha ridotto ulteriormentee le escursioni a piedi e in bicicletta sono state limitate.

Eppure più drammatico è stato il fusione nell'uso del trasporto pubblico. Le compagnie aeree e gli aeroporti lo sono servizi di taglio e personale durante la ricerca salvataggi del governo e operatori di autobus stanno usando strategie simili. Le compagnie ferroviarie private del Regno Unito hanno effettivamente già nazionalizzato.

Meno volo, più camminata

Ciò avrà profondi effetti a lungo termine. Mentre i viaggi per vedere amici e familiari dovrebbero essere relativamente inalterati, altri viaggi cambieranno in modo significativo. In particolare, i viaggi di lavoro in aereo e quelli ferroviari a lunga percorrenza sono vulnerabili all'essere sostituito da videoconferenzae potremmo vedere meno spostamenti mentre persone e organizzazioni si abituano di più lavoro a distanza.

È anche molto probabile che il costante declino della via principale sarà rapidamente accelerato, forse irreversibilmente, poiché i servizi di consegna a domicilio prosperano al loro posto. Meno sicuro forse è ciò che accade ai viaggi di piacere. Dopo la pandemia, ci sarà un forte assorbimento nelle visite al cinema, in chiesa, al pub o al ristorante o le persone cambieranno le loro abitudini per sempre?

Almeno nel medio termine, tutto ciò dovrebbe significare meno viaggi aerei e meno viaggi in treno su lunghe distanze e più viaggi a piedi, in bicicletta e in auto solo con l'autista, poiché le persone diventano più riluttanti a condividere con gli altri. Per lo stesso motivo, i taxi e i minicab potrebbero vedere meno affari, così come i pendolari ferroviari, autobus e pullman tra le persone che hanno opzioni alternative autentiche.


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Nel frattempo, il maggiore impatto dal lato dell'offerta sarà probabilmente la sostituzione di un numero significativo di viaggi di trasporto reali con "viaggi virtuali". Infine, molte industrie hanno lottato per ottenere componenti e materie prime necessarie per fabbricare o vendere i propri prodotti, in particolare a causa della chiusura delle fabbriche in Cina per gran parte del primo trimestre del 2020. Ciò ha messo in luce la mancanza di resilienza in quante aziende operano , che in alcuni casi sta portando a una rivalutazione di come spostare i propri prodotti o servizi dal fornitore al cliente.

Dall'aereo e dal treno a Internet

Ciò che tutto ciò significa per la società è piuttosto misto. A livello locale, un uso maggiore delle automobili e meno trasporti pubblici possono causare ingorghi, ritardi, incidenti stradali, inquinamento atmosferico e acustico e isolamento sociale. Ma più viaggi sostituiti da attività basate su Internet potrebbero mitigare questi effetti.

In relazione a viaggi più lunghi, il consumo di energia e l'anidride carbonica sembrano destinati a diminuire in un mondo post-coronavirus mentre le persone passano dall'aereo e si allenano a Internet. Questo ovviamente presuppone che Internet abbia larghezza di banda sufficiente per far fronte. Nel complesso, ciò suggerisce che la pandemia potrebbe ridurre l'impatto ambientale del sistema di trasporto, anche se forse a costo di una crescita economica più lenta.

Un'occasione per modellare in modo proattivo il trasporto

In futuro, gli operatori del trasporto pubblico dovranno rassicurare gli utenti che non saranno infettati. Ciò significa più pulizia, schermi protettivi, filtri dell'aria migliorati e sedili meno densi. La crisi potrebbe anche portare a fornitori di servizi di trasporto a rivedere come vengono erogati i servizi a livello di rotta e di rete. Più fondamentalmente, la pandemia offre una buona opportunità per loro di rivedere l'intera idea del trasporto pubblico, sia in termini di modelli di business sia di come il settore soddisfa le esigenze di un mercato in rapida evoluzione.

Per il governo, questa è un'occasione unica nella vita per modellare in modo proattivo come il trasporto viene consegnato e utilizzatoe sostenere e promuovere le modalità di trasporto più efficaci. Questo perché la natura estrema e prolungata delle misure introdotte per combattere la pandemia ci sta costringendo a rivalutare quasi ogni aspetto del nostro modo di vivere. A sua volta, questo potrebbe abbattere le abitudini e gli atteggiamenti che sono alla base di così tante decisioni a tutti i livelli su come, dove, quando e perché viaggiamo.

Quindi, come dovrebbero essere incoraggiati a camminare e pedalare prima, seguiti da autobus, treni e altri mezzi di trasporto condivisi, e solo allora l'auto? Una leva chiave è riallocare lo spazio verso pedoni, ciclisti e autobus attraverso corsie dedicate e lontano dall'auto privata. Altre opzioni per migliorare il trasporto pubblico includono la nazionalizzazione o altre linee più dirette di controllo del settore pubblico, la sovvenzione di servizi socialmente più necessari come le linee di autobus rurali e l'addebito di auto a occupazione singola per accedere alle aree congestionate.

I governi potrebbero anche organizzare campagne di informazione che promuovono la "scelta giusta" della modalità e passare a una migliore integrazione dei servizi. Questo potrebbe essere fatto attraverso Mobility-as-a-Service applicazioni, in cui i fornitori di servizi di trasporto offrono "pacchetti" simili a quelli dei fornitori di telefonia mobile. Questi potrebbero includere la pianificazione del viaggio, la prenotazione e il pagamento attraverso vari tipi di trasporto per una tariffa una tantum o attraverso un abbonamento (immagina: dieci viaggi in treno nel Regno Unito all'anno, 50 corse e noleggi illimitati di e-bike).

Circa l'autore

Marcus Enoch, professore di strategia dei trasporti, Loughborough University e James Warren, conferenziere senior, ingegneria e innovazione, L'Open University

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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