I trasporti continuano a generare una grande percentuale di emissioni in tutto il mondo, anche se le emissioni da altre aree dell'economia diminuiscono. Nell'UE, i conti di trasporto per intorno a 30% di laser CO₂ emissioni, e sta aumentando. È il settore dei trasporti destinato a far deragliare gli obiettivi generali di riduzione delle emissioni dell'UE.

A livello globale, il numero di auto dovrebbe raddoppiare con 2035, e l'industria dei viaggi aerei si aspetta che i suoi volumi passeggeri triplichino da 2050, tuttavia c'è stato un piccolo riconoscimento politico di questo problema.

Nel frattempo, la compagnia aerea e le industrie automobilistiche fare di tutto convincere i politici e il pubblico che la tecnologia da sola può risolvere questo problema, mentre il peso delle prove scientifiche suggerisce che la tecnologia non può contenere sufficientemente le emissioni dei trasporti. Sta crescendo prova suggerire che abbiamo bisogno di una regolamentazione più severa su aerei e automobili, ma non c'è alcuna volontà politica di introdurre politiche restrittive.

Il nostro la ricerca suggerisce le politiche che sosterrebbero il trasporto sostenibile sono state ampiamente ignorate dai responsabili politici europei a causa di una serie di "tabù di trasporto". Si tratta di problemi che costituiscono una barriera fondamentale per l'attuazione di qualsiasi significativa politica climatica legata ai trasporti, ignorata a causa del loro rischio politico. Se i politici violano una norma affrontando una di queste patate bollenti - anche se la scienza la sostiene chiaramente - possono essere punite da potenti gruppi di pressione, da pari o alle urne.

In la nostra carta, pubblicato nel Journal of Transport Geography, identifichiamo una serie di tabù di trasporto. Gli aerei e le auto sono i più importanti dal punto di vista delle emissioni.

Limiti di velocità

Un esempio è della Germania: anche se i sondaggi di opinione sono a favore di un limite di velocità sull'autostrada, e l'importanza dei limiti di velocità per ridurre le emissioni di carbonio è ben documentata, nessuna parte è disposta a toccare il problema a causa di l'indignazione che ne deriverebbe da associazioni automobilistiche, produttori e alcuni conducenti.

alte Fliers

Un altro tabù è la questione di chi contribuisce al volume di trasporto sulle nostre strade e nei nostri cieli. Questo è fortemente orientato verso un piccolo numero di persone, per lo più di classi di reddito più elevate, che sono responsabili di una larga fetta delle distanze complessive percorse. Ciò è particolarmente evidente nel contesto del trasporto aereo. I modelli di viaggio del bisogno altamente mobile di indirizzamento, tuttavia quelli delle classi politiche in carica tendono a essere inclusi in questo gruppo ipermobile. Paradossalmente, anche i più attenti all'ambiente sono tra i più mobili, ma c'è una chiara riluttanza in questa sezione della società a volare meno.

Fisco il ricco

Un ulteriore tabù è che la maggior parte delle misure volte a ridurre le emissioni dei trasporti nell'UE sono basate sul mercato e quindi influenzeranno in modo sproporzionato i meno abbienti. Ad esempio, le tasse automobilistiche sono basate sul CO₂ prestazioni dei singoli modelli, ma ciò non tiene conto delle disuguaglianze di reddito. Un SUV potrebbe usare il doppio della quantità di carburante di una piccola auto e essere tassato due volte tanto, ma il suo autista probabilmente guadagnerà più volte il reddito medio. I gruppi a basso reddito si assumeranno un onere relativo più pesante. Affrontare questo tabù comporta lo stesso tipo di rischio politico come l'aumento delle aliquote dell'imposta sul reddito nelle fasce più elevate.

Questioni analoghe si applicano nel contesto del volo, dove le tasse incidono in modo sproporzionato sui gruppi a basso reddito, ma non sono abbastanza alte da ostacolare seriamente i modelli di mobilità delle élite di volo frequente. Questi continuano a godere degli effetti delle distorsioni del mercato, dove i loro voli sono sovvenzionati attraverso l'esenzione dei viaggi aerei internazionali dall'IVA. E così i costi del volo, uno dei modi di trasporto più dannosi per l'ambiente, rimangono ampiamente esternalizzati. L'industria aerea ei suoi lobbisti lavorano duramente per infondere l'idea che "la mobilità è libertà" e che limitare questa mobilità attraverso la regolamentazione non è altro che una violazione di tale libertà; un altro tabù.

Se vogliamo avere qualche possibilità di rallentare la crescita delle emissioni dei trasporti nell'UE e in tutto il mondo, questi e molti altri tabù di trasporto devono essere affrontato e superato. Abbiamo bisogno di ulteriori ricerche su questi tabù e come operano, in modo che una forte evidenza a sostegno può essere messo prima che i leader politici. Anche allora, ogni modifica dovrà essere appetibile al pubblico, e la costruzione che il supporto sarà difficile. Dopo tutto, per un gran numero di persone questo sarà ancora una verità scomoda.

Scott Cohen non funziona per consultare a, azioni proprie o ricevere finanziamenti da qualsiasi azienda o organizzazione che potrebbero trarre beneficio da questo articolo, e non ha affiliazioni rilevanti.

Questo articolo è stato pubblicato in origine The Conversation.
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L'autore

Il dott. Scott Cohen è direttore dei programmi di ricerca post-laurea per la facoltà di economia, economia e diritto e coordina il gruppo di ricerca per la filosofia e la ricerca applicata presso la scuola di ospitalità e gestione del turismo. Scott insegna su argomenti relativi alle scienze sociali del turismo, al turismo sostenibile e al comportamento turistico. È entrato all'University of Surrey in 2012 come Senior Lecturer in Tourism dopo aver lavorato come docente e poi professore incaricato presso la Bournemouth University.