Qualunque sia la causa della popolarità di SUV come Toyota Kluger, crash test e dati sugli incidenti mostrano che le persone si sbagliano se pensano che aumentino la sicurezza sulla strada. Toyota / AAP

La popolarità di SUV, 4WD e utility commerciali non mostra segni di cedimento in Australia. Nei primi sei mesi di 2018, le autovetture costituivano solo un terzo delle vendite di veicoli nuovi (in calo rispetto a 50% cinque anni fa) e dei SUV 43% (in aumento rispetto a 29% in 2013).

Sei dei primi dieci modelli venduti in questo periodo erano SUV e utility commerciali. Chiaramente, un numero sempre maggiore di persone sceglie questi veicoli per motivi che includono immagine e versatilità, ma in che modo questa tendenza influisce sulla sicurezza stradale?

La nostra analisi dei dati dei test di sicurezza e dei crash record suggerisce che il passaggio ai SUV è problematico per la sicurezza stradale nel caso di SUV grandi e piccoli, oltre che di utes commerciali. Ciò è dovuto principalmente al fatto che questi veicoli mettono gli altri utenti della strada a un rischio più elevato di lesioni gravi.

Come misuriamo la sicurezza?

Per rispondere alla domanda, "I SUV e gli 4WD sono più sicuri delle altre auto?" Dobbiamo decidere prima come misurare la sicurezza. Un'opzione è quella di consultare i risultati dei test del New Car Assessment Program (NCAP), un'alleanza globale che sottopone i nuovi veicoli a test di laboratorio standardizzati.

Questi test coprono principalmente le prestazioni dell'auto in caso di incidente, tra cui protezione degli occupanti di adulti e bambini e protezione dei pedoni. I manichini per crash test sono utilizzati per misurare le forze di scontro e quindi stimare le probabili lesioni agli occupanti umani. I test di "Safety Assist" sono stati introdotti di recente per valutare quanto l'auto possa evitare un incidente, ma qui ci concentreremo sulla protezione da incidente.

Il problema con NCAP e programmi di test simili è che questi possono includere solo una gamma molto piccola di test rispetto a quelli che si verificano nel mondo reale su molte strade e velocità diverse. E gli incidenti del mondo reale accadono a persone reali di tutte le forme, dimensioni e età, impossibili da rappresentare pienamente con alcuni manichini di crash test differenti.

Il programma UCSR (Used Car Safety Rating) sviluppato da MUARC ha lo scopo di superare questo problema sviluppando valutazioni basate su arresti reali in tutta l'Australia e la Nuova Zelanda. L'ultimo set di dati contiene informazioni su oltre 7.5 di driver coinvolti negli arresti anomali tra 1987 e 2015 per i veicoli prodotti negli anni 33 fino a 2015.

Nei casi in cui i singoli modelli di veicoli sono stati coinvolti in crash sufficienti per risultati significativi, questi sono valutati su:

* "Crashworthiness": la capacità del veicolo di proteggere gli occupanti dall'essere uccisi o gravemente feriti (con conseguente ammissione in ospedale) in un incidente

* "Aggressività": il rischio di morte o lesioni gravi causati ad altri conducenti e utenti della strada non protetti come pedoni, ciclisti e motociclisti che si scontrano con il veicolo valutato.

Veicoli di confronto

Per questo studio abbiamo scelto due veicoli in ciascuno dei segmenti grandi, medi e piccoli: un SUV e una autovettura.

Nella classe dei piccoli veicoli, abbiamo scelto la Hyundai i30 hatchback e la Mitsubishi ASX, entrambi i primi tre venditori nei loro segmenti sotto $ 40,000.

La sempre popolare Toyota Camry è stata scelta per competere con il Mazda CX-5 SUV nella classe media (sotto $ 60,000).

Nel segmento grande, il Toyota Kluger era il SUV più popolare sotto $ 70,000 per giugno 2018 e il secondo in assoluto per l'anno. Lo abbiamo confrontato con Holden Commodore, il best seller nel segmento delle auto di grandi dimensioni in rapida contrazione. L'ultimo Commodore è troppo nuovo per essere inserito nelle classifiche UCSR, quindi abbiamo sostituito il modello VF fuori produzione.

Dato che Toyota Hilux è il veicolo leggero più popolare in assoluto in Australia, vendendo quasi il 20% in più di unità rispetto al suo concorrente più vicino, lo abbiamo incluso anche nel confronto dei segmenti di grandi dimensioni.

Risultati: sicurezza degli occupanti

Secondo il programma australiano NCAP (ANCAP), tutti e sette i veicoli offrono ai loro occupanti un'eccellente protezione, ottenendo valutazioni a cinque stelle.

Per la protezione dei pedoni, entrambi i veicoli di piccole dimensioni, Hyundai i30 e Mitsubishi ASX, sono stati giudicati "accettabili" da ANCAP.

Nel segmento medio la Mazda CX-5 era anche "accettabile", migliore rispetto alla valutazione "marginale" della Toyota Camry.

Sia il Commodore che il Kluger hanno ottenuto una valutazione "marginale" per la protezione dei pedoni nel segmento dei veicoli di grandi dimensioni. Il Toyota Hilux sorprendentemente è uscito "buono" in questo test che coinvolge la proiezione di componenti che rappresentano una testa e una gamba su una varietà di posizioni sulla parte anteriore e sul cofano della vettura.

Le valutazioni della sicurezza dell'auto usate raccontano una storia leggermente diversa.

Nel segmento dei veicoli di piccole dimensioni, i30 ha una valutazione di 3.4, il che significa che il conducente ha una probabilità di 3.4% di rimanere ferito se coinvolto in un incidente. L'ASX ha ottenuto un punteggio 4.5, che a causa delle incertezze statistiche nelle stime non è significativamente diverso. Tuttavia, suggerisce che questo SUV piccolo ha circa un 30% di rischio in più per i suoi occupanti in caso di incidente.

Nel segmento medio, entrambi i veicoli erano più sicuri in generale rispetto ai loro omologhi più piccoli, con le valutazioni di 2.2 per Camry e 2.6 per CX-5. Di nuovo, queste due valutazioni non sono significativamente diverse, ma il SUV medio è circa il 20% meno sicuro rispetto all'auto media.

Infine, il Kluger ha segnato 2.3 rispetto a 2.0 per il Commodore, rappresentando un aumento del rischio di 14% per i suoi occupanti in un incidente. Hilux ha ottenuto 2.8, 40% peggio del Commodore.

Risultati: sicurezza degli altri utenti della strada

L'ASX e l'i30 erano paragonabili alle valutazioni di 2.6 e 2.8 rispettivamente, il SUV di piccole dimensioni era leggermente meno in grado di ferire gli altri utenti della strada.

Non è disponibile alcuna valutazione di aggressività per CX-5, con il punteggio Camry 3.0 e quindi leggermente più aggressivo per i partner di collisione.

Nel segmento grande, il Kluger ha ottenuto il punteggio migliore con una valutazione di 3.5. Il Commodore era intorno al 25% peggio con un punteggio di 4.4. Hilux aveva una valutazione di aggressività di 4.9, un significativo 40% più dannoso per gli altri utenti della strada rispetto al Kluger di dimensioni simili.

Conclusioni

Guardare una piccola selezione di veicoli, come abbiamo fatto in questo studio, non rappresenta necessariamente la storia dell'intera popolazione. I grafici sottostanti rappresentano le classificazioni di sicurezza auto usate per tipo di veicolo per il mercato generale.

CC BY-ND

CC BY-ND

Mentre i singoli modelli variano, ci sono alcune tendenze importanti da conoscere:

• I SUV medi e grandi si comportano alla pari con gli equivalenti delle loro autovetture per quanto riguarda la protezione degli occupanti. Gli utes commerciali proteggono anche gli occupanti e le auto di grandi dimensioni.

• I piccoli SUV peggiorano per la protezione degli occupanti rispetto alle auto di piccole dimensioni e sono piuttosto aggressivi nei confronti degli altri utenti della strada, il che è un compromesso difficile e problematico per un gruppo di mercato in crescita.

• Nel complesso, i veicoli di medie dimensioni, che siano passeggeri o SUV convenzionali, raggiungono il miglior equilibrio tra protezione degli occupanti e altri utenti della strada.

• Il grosso problema è l'alta aggressività dei grandi SUV e delle utility commerciali, in particolare l'ute sempre più popolare. Questo è in gran parte il risultato dell'elevata massa e della costruzione del telaio a pioli della maggior parte di questi veicoli, che è buono per essere duro ma non adatto per correre su altri utenti della strada.

Nel complesso, il passaggio ai SUV è problematico per la sicurezza stradale nel caso di SUV grandi e piccoli, oltre che di utes commerciali. Ciò è dovuto al fatto che questi veicoli, pur non migliorando globalmente la resistenza agli incidenti, mettono gli altri utenti della strada a un rischio più elevato di lesioni gravi. Pertanto, il trauma complessivo della strada sarà più elevato con uno spostamento verso questi tipi di veicoli.

Riguardo agli Autori

David Logan, Senior Research Fellow, Monash University Accident Research Center, Università di Monash e Stuart Newstead, professore associato (ricerca), Monash University Accident Research Center, Università di Monash

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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