Smart city Singapore. Larry Teo / Unsplash., FAL 

Le città stanno rapidamente diventando "intelligenti" e l'impatto sulla vita delle persone può essere immenso. Le telecamere intelligenti del traffico di Singapore limitare il traffico a seconda del volume e facilitare il tragitto giornaliero di migliaia di passeggeri. A Kaunas, in Lituania, il costo del parcheggio viene automaticamente detratto dai conti bancari dei conducenti quando parcheggiano le loro auto. In molte città, i tempi degli autobus pubblici sono annunciati ad ogni fermata con una precisione quasi perfetta. E il WiFi gratuito è ora accessibile in intere città, incluso Buenos Aires, Argentina ed Ramallah, Palestina.

Oggi, migliorare i servizi urbani attraverso la trasformazione digitale è un'industria enorme, dominata da artisti del calibro di Cisco ed IBM. Ma l'idea di una "città intelligente" comprende molto più che la furba applicazione della tecnologia nelle aree urbane. Tale tecnologia deve anche contribuire a rendere le città più sostenibili e a migliorare la qualità della vita delle persone che vi abitano.

Ecco perché un team di ricercatori di IMD in Svizzera e sutd a Singapore - me compreso - metto insieme il Smart City Index. Per la prima volta, abbiamo tentato di valutare le percezioni della gente sulla tecnologia - al contrario della qualità della tecnologia stessa - come un modo per caratterizzare la "smartness" di una città. Lo abbiamo fatto conducendo un ampio sondaggio tra i cittadini delle città di 102, per valutare in che modo hanno visto la tecnologia messa a loro disposizione.

Problemi con le percezioni

Prendi Parigi, per esempio: una città che ha intrapreso un ambizioso progetto per ridisegnare il suo paesaggio urbano. L'iniziativa - chiamata Reinventer Paris - iniziato ricevendo suggerimenti dai cittadini su come utilizzare e rinnovare edifici obsoleti e in disuso. Allo stesso tempo, il velib introduzione del programma pubblico di bike sharing sulle biciclette 14,000 in uso regolare in tutta la città, con l'obiettivo di alleviare la congestione e ridurre l'inquinamento.

Ma a cinque anni dalla sua introduzione, i cittadini non ne sentono ancora i benefici. Nostro indice di città intelligente classifica Parigi 51 al di fuori delle città 102 nel mondo, in termini di capacità della tecnologia della città di migliorare la vita. I nostri partecipanti di Parigi hanno dato alla loro città un punteggio basso di 22 fuori 100 - dove zero indica un totale disaccordo e 100 indica un accordo completo - in risposta alla dichiarazione che "l'inquinamento atmosferico non è un problema". Al contrario, i cittadini di Zurigo hanno dato alla loro città un punteggio di 60 in risposta alla stessa dichiarazione.

Foschia di Parigi. Sig. Ced / Shutterstock.

E sebbene Reinventer Paris sia stato specificamente progettato per essere un processo partecipativo dal basso verso l'alto, i parigini danno un punteggio di 36 fuori 100 alla dichiarazione che "i residenti forniscono feedback sui progetti del governo locale". In confronto, la città di Auckland ha ricevuto un punteggio di 71 dai suoi residenti, mettendolo al sesto posto nella classifica generale.

L'immagine globale

Solo nella misura in cui le tecnologie digitali fanno una differenza significativa nella vita delle persone, le città possono diventare in modo efficiente intelligenti. La nostra classifica colloca Singapore, Zurigo, Oslo, Ginevra e Copenaghen tra le prime cinque, seguite da Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao e Dusseldorf. Le città in fondo alla classifica sono tutte nelle economie in via di sviluppo o nei mercati emergenti, tra cui Bogotà, Il Cairo, Nairobi, Rabat e Lagos.

Siamo rimasti sorpresi di scoprire che le città ben note a livello globale per l'adozione di nuove tecnologie non sono riuscite a raggiungere la cima della classifica. Questo è stato il caso di diverse città della Cina - che hanno ricevuto investimento intensivo dal governo cinese per aumentare il loro accesso alla tecnologia, tra cui Nanjin (classificato 55), Guangzhou (57) e Shanghai (59). Allo stesso modo, Tokyo si presenta in 62nd posizione, New York City in 38th e Tel Aviv in 46th posto.

Più piccolo, più intelligente

Le città intelligenti hanno senso solo quando la tecnologia soddisfa le esigenze dei cittadini. Un sistema di condivisione di biciclette sembrerà utile solo se l'infrastruttura della città faciliterà il ciclismo - e credetemi, solo i coraggiosi oserebbero attraversare Place Charles de Gaulle a Parigi a mezzogiorno in bicicletta.

Allo stesso tempo, le persone riconoscono quando la tecnologia risolve un problema, perché la loro vita migliora. In un ampio studio sulle città di 16, pubblicato nel nostro nuovo libro Sedici sfumature di smart - abbiamo scoperto che Medellin è diventata una città intelligente di grande successo perché la tecnologia affronta il problema principale dei cittadini: la sicurezza. Allo stesso modo, senza ingenti investimenti, WiFi pubblico in Ramallah ha fatto di più per i suoi cittadini fornendo loro l'accesso al mondo esterno in una città murata, rispetto a qualsiasi sistema di monitoraggio dell'inquinamento atmosferico.

Abbiamo anche scoperto che le grandi città e le megalopoli hanno difficoltà a diventare intelligenti. La maggior parte delle città in cima alla nostra classifica sono città di medie dimensioni. È facile estendere i vantaggi della tecnologia alle persone di San Francisco (classificato 12 con a popolazione di 884,000) e Bilbao (nono, con a popolazione di 350,000); ma è molto più difficile fare lo stesso a Los Angeles (35th, popolazione di 4m) e Barcellona (48th, popolazione di 5.5m).

Ci sono 29 città nel mondo con una popolazione di più di 10m (compresa la loro area metropolitana) e che dovrebbe crescere 43 da 2030. Le differenze tra le città - anche quelle nello stesso paese - continueranno a crescere, poiché i leader cercano soluzioni digitali ai problemi urbani. Ma il vero test sarà se i cittadini ne percepiranno i benefici.

L'autore

Arturo Bris, Professore di finanza, Istituto internazionale per lo sviluppo della gestione (IMD)

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.