Ho incontrato Claudio a una fermata del camion del Midwest poco prima della Grande Recessione. All'epoca ero uno studente di sociologia che cercava di capire come i trasporti a lungo raggio fossero passati da uno dei migliori posti di lavoro negli Stati Uniti a un settore che un economista diceva consisteva di "Sfruttatori su ruote". E a quel tempo, Claudio stava sconcertando il numero sulla busta paga che aveva appena ricevuto per le ore 80 che aveva lavorato nel corso di sette giorni: $ 41.58.
Il motivo per cui Claudio era arrabbiato e frustrato era che nel suo precedente lavoro di autotrasportatore, aveva fatto circa $ 800 a settimana, e un reclutatore della nuova società con cui stava lavorando - una delle più grandi e redditizie società di trasporto - aveva promesso il doppio di quello , per guidare lo stesso numero di miglia. Ma cosa è cambiato quando Claudio, il cui cognome è stato omesso perché quella è la pratica standard nel campo della sociologia, le aziende cambiate erano il suo status lavorativo: era passato da dipendente a imprenditore indipendente.
In molti modi, questo gli ha portato gli obblighi del lavoro formale e alcuni dei vantaggi. Una delle cose che lo aveva attirato a questo nuovo lavoro era la promessa di un maggiore controllo su quando e dove guidava. Ora, Claudio era responsabile di quasi tutti i costi associati alla guida del suo camion, che stava leasing da una filiale della sua nuova società. In base al contratto di affitto, non gli è stato permesso di lavorare per altre società e l'azienda ha deciso di prelevare tutti i carichi che doveva trasportare. Eppure, allo stesso tempo, la compagnia pagava Claudio come se fosse un lavoratore autonomo, il che significa che non ha versato contributi a suo nome a Previdenza sociale, Assistenza sanitaria statale, indennità per il lavoratore o assicurazione per la disoccupazione.
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