La deregulation ci porta angusti posti sugli aerei e aumenta le pubblicità televisive. I cieli e le onde radio sono comuni di proprietà di tutti noi insieme. Questo è il motivo per cui le compagnie aeree e le trasmissioni sono state regolate una volta per proteggere l'interesse del pubblico. Eppure la mania di deregulation degli ultimi decenni significa che ora siamo stipati in posti aerei sempre più scomodi e sottoposti a sempre più spot televisivi. Ciò equivale alla fine dello spazio personale, avverte l'astuto osservatore sociale David Morris, anche in luoghi che effettivamente ci appartengono. - Jay Walljasper

(Foto di Matt Lehrer con licenza Creative Commons)

Negli 1960s un tipico spettacolo di un'ora avrebbe eseguito 51 minuti esclusi gli annunci pubblicitari. Oggi tocca a 42 minuti

La naturale tendenza del settore privato, quando è sfrenata, è quella di privarci del nostro personale spazio fisico e psichico. Gli esempi più chiari si possono trovare nei settori del trasporto aereo e della trasmissione.

Vola i cieli claustrofobici

Quando si tratta di viaggi aerei, i profitti delle compagnie aeree private dipendono dall'ottimizzazione delle entrate per pollice cubo di spazio all'interno di un aereo.

Cinquanta anni fa, quando le compagnie aeree regolamentate erano in concorrenza principalmente sul servizio piuttosto che sul prezzo, l'espansione dello spazio personale era parte della loro strategia per attirare i clienti. Come riporta il Wall Street Journal, i posti sul primo Boeing 707 erano larghi 17-pollici, una dimensione basata sulla larghezza dei fianchi del pilota di una US Air Force. Negli 1970 e nella larghezza del sedile 1980 aumentata a 18 pollici e nei primi 2000, i sedili del nuovo Boeing 777 e Airbus 380 sono stati ulteriormente allargati a 18.5 pollici.

Ma oggi l'accresciuta concentrazione nel settore aereo messo in moto dalla deregolamentazione delle compagnie aeree ha invertito questa dinamica. Oggi solo le compagnie aeree 4 controllano 85 per cento del mercato nazionale. In molti aeroporti principali, una singola società può rappresentare la percentuale 80 dei voli. Il loro potere quasi monopolistico ha permesso alle compagnie aeree di aumentare le entrate aggiungendo un posto in ogni fila e in alcuni casi aggiungendo anche le righe. Questo si ottiene restringendo la larghezza della sede e il passo e restringendo i corridoi.

Il WSJ nota che i nuovi Boeing 777 e 787 Dreamliner possono avere sedili da 17 di larghezza. I posti su un nuovo Airbus A330 possono essere angusti quanto 16.7 pollici.

Le compagnie aeree non solo stringono la nostra vita e le spalle, ma anche le nostre gambe. Independent Traveller riporta che negli ultimi due decenni lo spazio tra il tuo sedile e quello davanti a te è stato ridotto da 34 pollici a un minimo di 30 pollici. Alcune compagnie aeree trasportano i passeggeri in pollici 28.

Mentre il settore privato riduce il nostro spazio fisico personale, il nostro bisogno di spazio è cresciuto. Negli ultimi decenni 4 la vita media dell'uomo e della donna americana è aumentata di 2.5 pollici e il loro peso di oltre 20. La loro altezza è aumentata di più di un pollice. Il risultato è che per un numero crescente di persone il trasporto aereo ora sembra una persecuzione.

Incredibile televisione in contrazione

Nel frattempo, quando si tratta di trasmissione, le aziende si sforzano di massimizzare le entrate per pollice cubo di schermo e minuti di tempo di trasmissione. Lo fanno consegnando meno contenuti all'ora e rendendo più difficile per noi osservare efficacemente il contenuto consegnato.

Negli 1960s un tipico spettacolo di un'ora avrebbe eseguito 51 minuti esclusi gli annunci pubblicitari. Oggi tocca a 42 minuti. Ogni dieci minuti circa gli annunci pubblicitari interrompono i programmi, interrompendo le loro linee narrative e il ritmo drammatico.

Ancora più minaccioso, le emittenti ci stanno causando interruzioni anche quando il programma è attivo. Questo assalto psichico è iniziato circa dieci anni fa quando i loghi delle stazioni semi trasparenti apparivano in un angolo dello schermo. Poi è arrivata la grafica pop-up, inizialmente usata solo per i promo, ma più di recente anche per gli annunci pubblicitari. L'industria chiama questi "terzi inferiori", riferendosi alla quantità di beni immobili visivi che occupano, anche se alcuni stanno iniziando a invadere anche i due terzi superiori.

Per i visualizzatori i pop up hanno due effetti perniciosi. Riducono lo schermo. Più significativamente, rendono praticamente impossibile concentrarsi sul programma.

Cosa dovremmo fare?

Che non stiamo seriamente discutendo sulla possibilità di intraprendere un'azione collettiva per recuperare il nostro spazio fisico e psichico è una testimonianza del potere dell'ideologia regnante privata.

Sappiamo cosa deve essere fatto.

1) Stabilire standard minimi per lo spazio fisico personale delle compagnie aeree devono fornire i passeggeri.

2) Limita la quantità di pubblicità e interruzioni pubblicitarie o promozionali in TV.

Sebbene nessuna nazione a mia conoscenza regoli ancora lo spazio dei posti aerei, molti intervengono per limitare gli spot pubblicitari. La FCC lo fa già per la programmazione per bambini. L'Unione Europea copre gli spot a 12 all'ora. Molti paesi dell'UE adottano standard ancora più elevati. Il Regno Unito limita gli annunci in prima serata a non più di 8 minuti all'ora. La Danimarca consente annunci solo tra programmi.

Dovremmo anche reclamare l'intero schermo per la visione del programma.

Quale sarebbe l'impatto? Le entrate per emittenti e compagnie aeree diminuirebbero modestamente. Queste industrie possono permetterselo. Le entrate da TV via cavo sono salite da $ 100 milioni in 1981 a $ 10.5 miliardi in 2000 a $ 21 miliardi in 2010. In 2013 le compagnie aeree hanno conseguito profitti record e quest'anno dovrebbero fare ancora meglio.

Piuttosto che ridurre i profitti, le compagnie aeree e le compagnie via cavo probabilmente aumenteranno un po 'le loro tariffe. Non è l'ideale, ma per me è un piccolo prezzo da pagare per preservare la nostra dignità e il rispetto di noi stessi.

Circa l'autore

David Morris è co-fondatore e vice presidente di Minneapolis e DC Istituto per l'autosufficienza locale e dirige la sua Public Good Initiative. I suoi libri includono "The New City-States" e "We have Make Haste Slow: The Process of Revolution in Chile"

Questo articolo è originariamente apparso in Sui terreni comunali