GM vale la pena in giro $60 miliardi, E ha più di 200,000 dipendenti. La sua prima linea i lavoratori guadagnano da 19 $ a $ 28.50 un'ora, con benefici.
Si stima che Uber ne valga la pena $40 miliardie ha dipendenti 850. Anche Uber ha finito 163,000 driver (al dicembre - il numero è destinato a raddoppiare entro giugno), che media $ 17 un'ora a Los Angeles e Washington, DC, e $ 23 un'ora a San Francisco e New York.
Ma Uber non conta questi driver come dipendenti. Uber dice che sono "imprenditori indipendenti. "
Che differenza fa?
Per prima cosa, i lavoratori GM non devono pagare per le macchine che usano. Ma i conducenti di Uber pagano per le loro auto - non solo per acquistarle, ma anche per manutenzione, assicurazione, gas, cambio olio, pneumatici e pulizia. Sottrarre questi costi e la paga oraria dei conducenti di Uber scende notevolmente.
Per un altro, i dipendenti di GM ottengono tutte le protezioni del lavoro della nazione.
Questi includono la previdenza sociale, una settimana lavorativa di 40 ore con tempo e mezzo per gli straordinari, salute e sicurezza dei lavoratori, indennità del lavoratore in caso di infortunio sul lavoro, congedo familiare e medico, salario minimo, protezione pensionistica, assicurazione contro la disoccupazione, protezione contro discriminazione razziale o di genere e il diritto di contrattare collettivamente.
Per non dimenticare il mandato di Obamacare per l'assistenza sanitaria fornita dal datore di lavoro.
lavoratori Uber non ottengono nessuna di queste cose. Sono al di fuori leggi sul lavoro.
I lavoratori Uber non sono soli. Ci sono milioni come loro, anche al di fuori delle leggi sul lavoro, e le loro fila stanno crescendo. La maggior parte non fa nemmeno parte della nuova economia di "condivisione" Uberizzata.
Sono affiliati, consulenti e free lancers.
Sono anche operai edili, operatori del ristorante, camionisti, tecnici d'ufficio, persino lavoratori nei parrucchieri.
Ciò che tutti hanno in comune è che non sono considerati "dipendenti" delle aziende per cui lavorano. Sono "imprenditori indipendenti" - che mette tutti al di fuori leggi sul lavoro, troppo.
L'ascesa di "imprenditori indipendenti" è la tendenza giuridica più significativo nel mondo del lavoro americano - contribuire direttamente a bassi salari, orari irregolari, e la precarietà del lavoro.
Ciò che li rende "appaltatori indipendenti" è principalmente il fatto che le aziende per cui lavorano dicono di essere. Quindi quelle aziende non devono accollarsi i costi di avere dipendenti a tempo pieno.
Ma sono veramente "indipendenti"? Le aziende possono manipolare le loro ore e spese per farle sembrare tali.
È diventata una corsa verso il basso. Una volta che un'azienda riduce i costi rendendo i suoi lavoratori "appaltatori indipendenti", ogni altra attività in quell'industria deve fare lo stesso - o affrontare profitti sempre minori e una parte in calo del mercato
Alcuni lavoratori preferiscono essere contraenti indipendenti perché in questo modo vengono pagati in contanti. Oppure a loro piace decidere che ore lavoreranno.
Per lo più, però, prendono questi posti di lavoro perché non riescono a trovare quelli migliori. E come la corsa verso il basso accelera, hanno sempre meno alternative.
Fortunatamente, ci sono leggi contro questo. Sfortunatamente, le leggi sono troppo vaghe e non ben applicate.
Ad esempio, FedEx chiama i suoi autotrasportatori indipendenti.
Tuttavia, FedEx richiede che paghino per loro i camion con marchio FedEx che guidano, così come le divise FedEx che indossano e gli scanner FedEx che usano - insieme a assicurazione, carburante, pneumatici, cambio olio, pasti sulla strada, manutenzione e lavoratori assicurazione di compensazione. Se si ammalano o hanno bisogno di una vacanza, devono assumere le proprie sostituzioni. Sono persino tenuti a governarsi secondo gli standard FedEx.
FedEx non comunica ai suoi autisti quali ore di lavoro, ma indica loro quali pacchetti consegnare e organizza i loro carichi di lavoro per garantire che funzionino tra 9.5 e 11 ogni giorno lavorativo.
Se questo non è "lavoro," Io non so che cosa vuol dire la parola.
In 2005, migliaia di autisti di FedEx in California citato in giudizio l'azienda, asserendo che erano in realtà i dipendenti e che FedEx doveva loro il denaro che sborsato, così come i salari per tutto il lavoro straordinario hanno messo in.
La scorsa estate, una corte d'appello federale concordato, trovando che secondo la legge californiana - che guarda se un'azienda "controlla" come viene svolto un lavoro insieme a una varietà di altri criteri per determinare il vero rapporto di lavoro - i guidatori di FedEx erano in effetti impiegati, non imprenditori indipendenti.
Questo significa che i conducenti in California Uber sono anche "dipendenti"? Questo caso è stato considerato giusto adesso.
Che dire dei driver FedEx e dei driver Uber in altri stati? Altri camionisti? Muratori? Parrucchieri? La lista continua.
La legge è ancora nell'aria. Il che significa che la corsa verso il basso è ancora attiva.
È assurdo aspettare che i tribunali decidano tutto questo caso per caso. Abbiamo bisogno di un test più semplice per determinare chi è un datore di lavoro e un dipendente.
Suggerisco questo: qualsiasi azienda che rappresenti almeno il 80 per cento o più della retribuzione percepita da qualcuno o che riceve da tale lavoratore almeno la percentuale di 20 dei suoi guadagni, dovrebbe essere considerata come il "datore di lavoro" di quella persona.
Congresso non ha bisogno di passare una nuova legge per rendere questo il test del rapporto di lavoro. Le agenzie federali come il Dipartimento del Lavoro e l'IRS hanno il potere di fare questo da soli, con la loro autorità che regola.
Dovrebbero farlo. Adesso.
L'autore
ROBERT B. REICH, professore ordinario di politica pubblica presso l'Università della California a Berkeley, fu segretario del lavoro nell'amministrazione Clinton. Time Magazine lo ha nominato uno dei dieci segretari di gabinetto più efficaci del secolo scorso. Ha scritto tredici libri, compresi i migliori venditori "Aftershock" e "Il lavoro delle nazioni. "Il suo ultimo,"Al di là di Outrage, "è ora in edizione tascabile ed è anche editore fondatore della rivista American Prospect e presidente di Common Cause.
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