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Le maggiori compagnie aeree europee vedranno probabilmente il loro fatturato diminuisci di 50% nel 2020 a seguito della pandemia di COVID-19, mentre gli aeroporti europei prevedono di dare il benvenuto 700 milioni di passeggeri in meno. È uno shock brutale per un'industria globale che, nel decennio precedente, cresciuto da più del 5% all'anno in media.

L'aviazione civile - che comprende tutti i voli passeggeri e merci - rappresenta il 2% delle emissioni annuali globali di gas a effetto serra. Potrebbe sembrare piuttosto piccolo, ma questo viene solo 5% della popolazione globale che può permettersi di volare. Un viaggio di andata e ritorno transatlantico può emettere gas a effetto serra equivalente 1.6 tonnellate di COXNUMX? A testa. In altre parole, l'intera indennità di carbonio di qualcuno per l'anno.

Man mano che i blocchi vengono allentati, le emissioni sono in ripresa da molti settori. aviazione può seguire lo stesso percorso. Dopotutto, viviamo in un mondo iperconnesso e le persone vogliono ancora esplorarlo, viaggiando il più velocemente e nel modo più economico possibile, dimenticando il costo che questo comporta per il clima.

Ma storia recente suggerisce che i nostri atteggiamenti potrebbero essere più malleabili. Lo svedese flygskam (che significa "fuga del volo") il movimento del 2018 è stato guidato da un piccolo gruppo di celebrità, tra cui la medaglia d'oro olimpica invernale Bjorn Ferry e la musicista Malena Ernman, che è anche la madre dell'attivista climatica Greta Thunnberg.

Il loro impegno a smettere di volare ha ispirato centinaia di altri svedesi. Diffondere iniziative come la Gruppo Facebook Jag flyger inte - för klimatets skull (Non sto volando - per il bene del clima), la campagna è riuscita a ridurre il numero di voli internazionali negli aeroporti svedesi da 4% entro un anno.

In che modo questi attivisti sono riusciti a forzare un tale cambiamento in così poco tempo? E il loro esempio potrebbe mostrare agli ambientalisti come sfruttare la crisi COVID-19 per trasformare permanentemente il comportamento dei viaggi?

Punto di non ritorno

Insieme a un team di accademici svedesi, ho cercato , il flygskam movimento per cercare di capire come ha influenzato le persone. Abbiamo intervistato gli svedesi che si erano impegnati con la campagna e di conseguenza hanno ridotto o addirittura smesso di volare. Abbiamo anche parlato con coloro per i quali la campagna ha avuto poco o nessun effetto.

I comunicatori scientifici sono spesso rimproverati parlando di le terribili conseguenze del cambiamento climatico, per paura di deprimere le motivazioni della gente comune ad agire. Ma abbiamo scoperto che emozioni negative come la paura e l'ansia alla fine hanno spinto in azione le persone con cui abbiamo parlato.

Oltre a smettere di volare, molti hanno iniziato a fare altri aggiustamenti, come coltivare il proprio cibo. Molti hanno riferito di un profondo disagio che li perseguitava da un po ', ma hanno sentito l'urgenza di agire alla fine quando hanno saputo del flygskam campagna.

Coloro che non hanno ridotto il volo non sembrano aver interiorizzato la gravità della crisi allo stesso modo. Alcuni hanno percepito il cambiamento climatico come una minaccia distante che potrebbe non influenzarli.

Quindi il terrore a volte può essere un potente motivatore quando si tratta di agire sui cambiamenti climatici. Ma questa era solo metà della storia.

Le persone che hanno rinunciato al volo non hanno visto la loro scelta come un sacrificio. Lungi dal rinunciare a qualcosa di importante per loro, la maggior parte ha parlato della decisione come una sorta di liberazione - una trasformazione verso una vita con meno stress.

Il trasporto aereo aumenta i livelli di emissione individuali più alto e più veloce di qualsiasi altra attività. Quando gran parte del nostro impegno nei confronti del cambiamento climatico si basa sull'ansia per il nostro ruolo, rinunciare al singolo più grande contributo individuale al problema ritenuto catartico per molti di quelli con cui abbiamo parlato.

Volare è fondamentale per una visione del mondo che premia la convenienza e la velocità. Ma quante persone trovato durante il blocco, un ritmo di vita più lento con meno opzioni a volte può sembrare liberatorio, piuttosto che limitativo. Adottare una nuova visione del mondo che custodisce le relazioni e le opportunità locali può, ironicamente, sentirsi come espandere i nostri orizzonti piuttosto che restringerli.

Alternative di volo

I treni sono ben posizionati per soddisfare la domanda di un modo più lento e scenico di aggirare la post-pandemia. Già, i servizi di treno notturno in tutta Europa hanno notato aumento della domanda. Un musicista che abbiamo intervistato volava in giro per il mondo per assistere a concerti e pensava che smettere di volare avrebbe influenzato la sua carriera. Ora riesce a esibirsi solo in posti che può raggiungere in treno e dice che gli piace il cambiamento.

Gli operatori europei di treni notturni hanno segnalato un aumento della domanda dalla fine del blocco. Flystock / Shutterstock

Ma cambiare la visione del mondo dei viaggiatori sarà solo una parte della soluzione. Abbiamo parlato con molti frequent flyer che erano determinati a ridurre il volo, ma non potevano impegnarsi a causa della mancanza di alternative. Nella maggior parte dei casi, non c'erano collegamenti ferroviari tra i luoghi in cui volevano viaggiare e, anche se esistessero, avrebbero potuto impiegare fino a dieci volte più a lungo di un volo ed essere sostanzialmente più costosi.

Ampliare la rete ferroviaria e finanziare i viaggi in treno in modo che più persone possano permetterselo sarà di vitale importanza per qualsiasi transizione dal trasporto aereo diffuso. La nostra ricerca mostra che molte persone sono già desiderose di fare questo salto e rimanere radicate, ma le loro ambizioni sono limitate dalle loro carriere, dalla famiglia e da altri impegni che le tengono legate ai viaggi a lunga distanza. Un ritmo di viaggio più lento può essere popolare, ma non sarà possibile per molti senza investimenti e riforme.

Circa l'autore

Avit K Bhowmik, Assistant Professor, Università di Karlstad, e Research research in Planetary Boundaries Research Network, Università di Stoccolma

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.

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