Senza spazio fuori strada, i residenti dei veicoli affollano il parcheggio pubblico disponibile a Seattle. Può 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Il mio vicino, Billy, ha vissuto per anni 17 in un veicolo ricreativo lungo 20 parcheggiato all'interno di un quartiere per lo più industriale, ma ora signorile a Seattle.
Un vecchio strato di moquette Xnumx e tuttofare, Billy dice che vuole uscire dal suo camper, ma non ha il reddito, il risparmio e il credito o la storia di noleggio da affittare nel costoso mercato immobiliare di Seattle. La mancanza di spazio fuori strada per il suo veicolo e le restrizioni di parcheggio della città offrono poche opzioni per lasciare la propria casa incustodita mentre trova lavoro, alloggio o assistenza sociale.
Ho chiesto a Billy una volta se avesse usato servizi pensati per i senzatetto. Si fermò, poi rispose: "Non sono un senzatetto. Questo camper è casa mia. "
Durante l'ultimo decennio, Ho studiato come le persone usano i veicoli per il ricovero a Seattle. Ho scoperto che un numero crescente di americani, come Billy, considera questi rifugi mobili come un forma di alloggi a prezzi accessibili.
Un camper parcheggiato sulla proprietà del Dipartimento dei trasporti dello Stato di Washington a South Seattle in maggio 25, 2017. Questo camper faceva parte di un accampamento di almeno residenti di veicoli 30 che protestavano per il trasferimento e il biglietto nel parcheggio pubblico. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La rappresentazione ha bisogno di riconoscimento
Da quando 2005, il Dipartimento per gli alloggi e lo sviluppo urbano degli Stati Uniti ha chiesto alle comunità di tutti gli Stati Uniti di farlo segnala il numero di persone che dormono in rifugi, alloggi di transizione o spazi pubblici in anni dispari, come parte di un conteggio nazionale dei senzatetto
Tuttavia, non esiste un metodo ufficiale per contare le persone che vivono nei loro veicoli. Alcuni contatori di città semplicemente cercare la condensa sul parabrezza nelle prime ore del mattino, mentre altri suggeriscono che "lo saprai quando lo vedrai".
Senza alcun modo di distinguere i "senzatetto" dagli anziani e dagli "snowbirds" in pensione che vanno in vacanza in un camper, a San Diego rimosso i residenti RV dal loro conteggio riferito da 2019 di tutte le persone che dormono negli spazi pubblici.
Notizie rapporti da operanti in L'America racconta di residenti di veicoli da potenzialmente ogni sfondo tentando di stabilirsi in città. Si trovano essenzialmente bloccati dalle comunità locali e dai servizi sociali, perché ci sono pochi posti auto a lasciare la loro casa dove è sicura dai biglietti o dal rimorchio.
Senza un riconoscimento ufficiale, c'è poca rappresentanza politica per proteggere queste comunità discriminazione legale, come i segni che li bandiscono dagli spazi pubblici, così come sequestro di proprietà privata.
Come Billy una volta mi ha detto: "Puoi davvero sentire la spremuta qui fuori. Non c'è via d'uscita. "
'J' mostra una piccola parte della sua collezione di adesivi di dislocazione 72, ogni avviso di un imminente sequestro. J è un residente di veicoli e 'proprietario di auto' - una persona che presta o noleggia più veicoli a persone altrimenti non protette. April 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La scienza dell'insediamento
A Seattle, durante gli ultimi anni 25, un boom economico ha guidato costi di alloggio a livelli inaccessibili e, di conseguenza, senzatetto è aumentato.
La scala della residenza dei veicoli nella King County è quasi quadruplicata nell'ultimo decennio, da 881 a 3,372 persone che dormono in auto, camper, scuolabus, camion o furgone. La residenza del veicolo era la forma più comune di rifugio per le persone che vivevano nello spazio pubblico durante questo periodo, utilizzato almeno dal 30% della comunità locale non protetta.
Per due anni ho lavorato per un'organizzazione no-profit come l'unico specialista di assistenza stradale finanziato dalla città di Seattle per collegare circa 1,500 residenti di veicoli locali con servizi sociali. Questi individui e queste famiglie facevano affidamento sui veicoli per sopravvivere a mercati abitativi inaccessibili, spostamenti di lavoro e industria e disastri naturali o personali. Ho conosciuto centinaia di persone che trasferiti in veicoli nei parcheggi pubblici come modo per rimanere in contatto con quartieri familiari. Alcuni dormivano persino in un camper mentre è impiegato in lavori ben pagati e altamente tecnologici per evitare di pagare affitti punitivi.
La casa di "Mike with the Bikes" a North Seattle. Dopo che il veicolo fu sequestrato, Mike si mosse per due anni sotto un telo su un marciapiede vicino. Febbraio 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Man mano che il mio studio procedeva, ho guidato i team di ricercatori a sviluppare un metodo per contare e mappare residenze di veicoli anonimi nei parcheggi pubblici. Abbiamo cercato almeno tre delle sei caratteristiche di base della residenza:
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La vista attraverso le finestre dalla parte anteriore a quella posteriore è bloccata.
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La vista attraverso almeno una finestra laterale è bloccata.
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C'è condensa non congelata all'interno delle finestre.
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Almeno una finestra è parzialmente aperta.
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Gli elementi che indicano la residenza sono attaccati all'esterno del veicolo - come generatori, biciclette o contenitori di stoccaggio.
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Un grande volume di oggetti è conservato in sacchetti di plastica all'interno o accanto al veicolo.
Seattle e King County hanno adottato questo processo di identificazione per il suo censimento annuale stimato dei senzatetto a 2017 ed 2019.
Il nostro metodo standardizzato consente ai volontari di documentare un veicolo utilizzato per la residenza principale senza disturbare gli occupanti durante i conteggi mattutini, migliorando l'accuratezza e la sicurezza dei conteggi dei veicoli. Questi conteggi annuali sono seguiti da sondaggi che determinano il numero medio di occupanti per veicolo.
By 2018, con l'aiuto dei nostri metodi di conteggio migliorati, abbiamo scoperto che almeno il 53% delle persone che dormivano fuori in tutta la Contea di King erano su un veicolo.
Tali relazioni sono fondamentali per sviluppare finanziamenti adeguati per i servizi destinati a fornire assistenza a tutti i vicini instabili, non ospitati e senza tetto. Senza un conteggio accurato, le città degli Stati Uniti non sono in grado di apprezzare quanti residenti di veicoli hanno - o che tipo di servizi potrebbero aver bisogno.
"Interbay Safe Zone" a North Seattle, poco prima della sua chiusura. Può 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Trasformare camper in rifugi privati
A mio avviso, riconoscere la residenza locale dei veicoli è il primo passo per rappresentare queste comunità nei servizi sociali. Il prossimo passo è fornire uno spazio sicuro fuori dalle strade pubbliche per i residenti dei veicoli che devono connettersi con questi sistemi di assistenza.
Molti città hanno costretto i residenti dei veicoli a muoversi all'interno o tra comunità e spazi pubblici. Questo approccio aumenta costi di sensibilizzazione delle forze dell'ordine e dei servizi sociali mentre la lavorazione del prodotto finito avviene negli stabilimenti del nostro partner ulteriormente destabilizzante vicini vulnerabili e isolati.
Come molte città americane, Seattle offre pochi parcheggi fuori strada collegati con i servizi sociali. L'assistenza in genere incanala attraverso rifugi in mattoni, che spesso mancano di parcheggio per i residenti dei veicoli.
Un cartello in uno scuolabus parcheggiato in una delle zone industriali meridionali di Seattle. Agosto 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La mancanza di spazi legali fuori strada per la residenza di veicoli urbani significa che la maggior parte dei residenti di veicoli non ha altra scelta che sopravvivere in un parcheggio pubblico, dove soffrono per i biglietti di parcheggio, il sequestro di proprietà e l'instabilità.
Mentre molte comunità negli Stati Uniti lottano per sviluppare rifugi in mattoni e malta, le residenze di veicoli sono ora di proprietà privata e occupate nelle strade americane. Credo che le città debbano fare di più per valutare il numero reale di residenti di veicoli locali, per offrire loro un posto per parcheggiare e accedere a servizi sociali vitali.
Senza assistenza professionale, i residenti dei veicoli non hanno altra possibilità oltre al parcheggio pubblico per sopravvivere. Billy, e migliaia come lui, potrebbero usare una casa per le loro case.
Questo articolo è stato aggiornato per correggere l'età di Billy.
L'autore
Graham Pruss, Ph.D. in antropologia, Università di Washington
Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto una licenza Creative Commons. Leggi il articolo originale.
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